La presentación del "informe de análisis estratégico y multidisciplinar del aumento de la capacidad aeroportuaria en la región de Lisboa", según un comunicado de la comisión dirigida por Rosário Partidário, tendrá lugar el próximo día 5 durante la 3ª conferencia de la CTI, que se celebrará en el Centro de Congresos del Laboratorio Nacional de Ingeniería Civil(LNEC), en Lisboa.

El análisis estratégico y multidisciplinar de este informe se centra en las cinco soluciones para aumentar la capacidad aeroportuaria en la región de Lisboa, consideradas inicialmente en el Consejo de Ministros, a las que el CTI añadió cuatro más, haciendo un total de nueve soluciones.

La solución que el Consejo de Ministros aprobó el año pasado definía la creación de una CTI para analizar cinco hipótesis para el aeropuerto de Lisboa, pero preveía que podrían añadirse otras opciones.

El informe se someterá a consulta pública durante 30 días hábiles, y el CTI, tras evaluar "la racionalidad, mérito, oportunidad y conveniencia técnica de cada una de ellas, a la luz de los factores críticos para la decisión", elaborará el informe final.

Con la elaboración de este informe final, la CTI estará completa.

Las cinco opciones barajadas inicialmente incluyen soluciones duales, en las que el aeropuerto Humberto Delgado (AHD) tendrá la categoría de aeropuerto principal y Montijo la de aeropuerto complementario; la alternativa sería que Montijo adquiriera progresivamente la categoría de aeropuerto principal y el AHD la de aeropuerto complementario o la construcción de un aeropuerto internacional en el Campo de Tiro de Alcochete (CTA), en sustitución del AHD; otra solución dual en la que el AHD tendrá el estatuto de aeropuerto principal y un aeropuerto situado en Santarém como complementario; y la construcción de un nuevo aeropuerto internacional situado en Santarém que sustituirá totalmente al AHD.

A estas opciones, el CTI añadió otras cuatro, AHD + Campo de Tiro de Alcochete; Vendas Novas + Pegões; AHD + Vendas Novas-Pegões y Rio Frio + Poceirão.

La evaluación estratégica de cada una de estas opciones tiene en cuenta "cinco factores críticos de decisión", la seguridad aeronáutica, la accesibilidad y el territorio, la salud humana y la viabilidad medioambiental, la conectividad, el desarrollo económico, la inversión pública y el modelo operativo.

En declaraciones a Lusa realizadas a finales de septiembre, Rosário Partidário reiteró que la decisión final corresponde al Gobierno, recordando que la comisión técnica independiente tiene "el mandato de evaluar las opciones estratégicas", lo que implica "evaluar, informar al decisor, orientaciones, consejos y recomendaciones" para tomar la decisión.

"Si el decisor quiere dar más importancia a la "seguridad aeronáutica" o "a la inversión y financiación públicas, o a la viabilidad sanitaria y medioambiental, naturalmente es libre de hacerlo", explicó a continuación.