Teraz testują nowe trasy między Francją a Hiszpanią. Kilka tygodni temu ogłosili, że "przed latem" rozpoczną kursowanie szybkich pociągów na liniach Madryt-Marsylia i Barcelona-Lyon. Dlaczego jest to znaczące? Czytaj dalej...

Komisja Europejska wyznaczyła rok 2021 jako "rok kolei europejskiej". Rządy państw UE starają się teraz zmniejszyć bariery dla transgranicznych podróży pociągiem, wprowadzając nowe systemy wymiany danych, które pozwolą na scentralizowany system rezerwacji i wymianę przestarzałej infrastruktury.

Przedstawicielka Renfe w Katalonii, Mayte Castillo, oświadczyła niedawno, że hiszpańska firma zamierza działać na linii Barcelona-Paryż "w dłuższej perspektywie". W zeszłym miesiącu (17 stycznia) Renfe rozpoczął prowadzenie testów ich dużej prędkości na systemach na francuskiej sieci i w celu przeszkolenia pracowników. Hiszpańska kolej przeprowadziła pierwszy test z tymi pociągami na linii Barcelona-Lyon. Hiszpańska firma musi jeszcze przeszkolić swoich pracowników, aby mogli krążyć po francuskich liniach, ale po uzyskaniu certyfikatów bezpieczeństwa dla obu linii wszystko idzie jak po maśle. Jasne jest, że Renfe działa szybko i będzie działać na francuskich liniach kolejowych przed tym latem.

Renfe złożyło już wniosek o korzystanie z Paddington i tunelu pod kanałem La Manche, co zostało pozytywnie odebrane przez operatorów tunelu.

Renfe jest agresywnym promotorem szybkiej kolei, a jej ambicje nie ograniczają się do Hiszpanii. Niedawno ogłosiła, że wchodzi na brytyjski rynek pasażerskich przewozów kolejowych jako partner strategiczny Grand Union Trains, operatora o otwartym dostępie, który ma plany obsługi nowego połączenia komercyjnego pomiędzy Londynem a Carmarthen w południowej Walii.

Zacznijcie "łączyć kropki" i jasno widać, że Renfe ma ambicje obsługi szybkich połączeń w i z Wielkiej Brytanii, do Francji, a następnie do Hiszpanii. A co z Portugalią?


Renfe i Eurotunnel


Eurotunel jest obsługiwany przez firmę o nazwie Getlink. Płacą im za ruch odbywający się przez tunel. Operator Eurostar kupuje czas potrzebny na przejazd przez tunel plus opłatę za każdego pasażera. Wraz z pandemią Covid-19, która ograniczyła liczbę pasażerów o potężne 90 procent, a Eurostar zmniejszył liczbę pociągów, strumień dochodów dla Getlink również wyschnął na znaczną część. W 2020 roku obroty były o prawie jedną trzecią niższe w porównaniu z rokiem 2019.

Głównym celem dla Getlink jest więc nakłonienie większego ruchu do kursowania przez tunel. Co ciekawe najbardziej zainteresowanym potencjalnym "klientem" jest Renfe.

O perspektywach dołączenia kolejnych operatorów do Eurostar przez tunel, Getlink prowadzi rozmowy z wieloma różnymi operatorami. Spośród nich tylko hiszpańskie Renfe publicznie wyraziło zainteresowanie obsługą pociągów z Paryża do Londynu. "Prowadzenie działalności we Francji, zarówno w zakresie dużych prędkości, jak i OSP (Public Service Obligation), nadal jest głównym celem Renfe w ich strategii międzynarodowej", powiedział Manel Villalante Llauradó, dyrektor generalny ds. rozwoju i strategii w Renfe niedawno w blogu firmy "Destino".


Londyn - Paryż - Barcelona - Lizbona?


Odkąd zostały wymyślone przezGeorge PullmanorazGeorges Nagelmackerspociągi sypialne pojawiały się i znikały z kolei, podlegając kaprysom losu i historii. Ale teraz pociągi sypialne robią wielki powrót. Wejdź na pokład nowego, eleganckiego pociągu i znajdź swój przedział. W środku znajdują się dwie prycze, czysta pościel, wieszaki na ubrania, ręczniki, napój i prywatna łazienka. To jest Nightjetrosnąca flota pociągów sypialnych w całej Europie, oferująca przyjazną dla środowiska alternatywę dla podróży lotniczych.

Na skrzydłach czeka Midnight Trainsi mają ambicje dotrzeć do Portugalii, a konkretnie do Porto. Swoją ofertę określają jako hotel na szynach.


Kredyty: PA; Autor: PA;


Badania wykazały, że społeczeństwo nie preferuje już koncepcji sześciu pryczy w kabinie bez udogodnień, czyli legendarnej kuszetki. Było to tanie, ale teraz są gotowi zapłacić więcej za wyższy standard usług. Nowi operatorzy oferują prywatne kabiny, łazienkę i wyższy standard wyżywienia.

Wiele legendarnych luksusowych pociągów przestało kursować na początku tego stulecia, a nawet hiszpański Trenhotel. Covid-19 zadał śmiertelny cios, ale teraz idea podróżowania pociągiem sypialnym jest nadal bardzo, jeśli nie bardziej, obecna w wyobraźni publicznej, a popyt na ich powrót rzadko był tak silny.


A co z Portugalią?


Europa Północna do Hiszpanii wyraźnie posuwa się do przodu w dużym tempie. Ponieważ Madryt nie ma szybkiego połączenia kolejowego z Lizboną, oczywistą trasą, na którą patrzy większość operatorów, jest Barcelona do Porto. Ale ponieważ nie ma żadnych bezpośrednich połączeń między Barceloną a Porto, trzeba będzie zrobić trzy przesiadki w drodze do Porto. Renfe ma niewielką obecność na torach CP, "szybki" pociąg łączy Porto z Vigo (Hiszpania). Ten pociąg jest obsługiwany zarówno przez CP, jak i hiszpańską sieć kolejową RENFE. Ci z Państwa, którzy myślą o połączeniu zSewilli do Faro będą zawiedzeni. To jest dalej niż marzenia.

Ogłoszenie przez Renfe w zeszłym miesiącu testów ich szybkich pociągów na sieci francuskiej pokazuje, że marzenie o podróży z Europy Północnej do Portugalii jest coraz bliższe. Obserwuj to miejsce.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman