O Porsche 911 Carrera GTS dá início a um futuro eletrificado

O que é isso?

O Porsche 911 sempre tratou de mudanças incrementais. De uma geração para outra, o 911 nunca se afastou muito de seu estilo original, com a Porsche mudando seu ícone central em pequenas pinceladas para garantir uma linha comum entre cada modelo. Certamente não é do tipo que rasga o livro de regras,

Mas esse 911 de última geração — apelidado de 992.2 no idioma da Porsche — introduz uma grande mudança com a tecnologia híbrida sendo integrada ao 911 pela primeira vez. Ele só está sendo aplicado a este modelo GTS, pelo menos por enquanto, mas pode ser o começo de um futuro muito eletrificado para o 911. Saímos para dirigi-lo para ver exatamente o que mudou

O que há de novo?

Pelo menos do lado de fora, seria difícil diferenciar esse novo GTS do antigo. Alguns significantes importantes incluem o pacote aerodinâmico ativo, que inclui difusores frontais ajustáveis que podem ser ajustados para auxiliar no resfriamento ou fechar para ajudar a tornar o 911 o mais escorregadio possível no ar. Felizmente, eles fecham quando está chovendo para impedir que a água e a areia voem pela parte inferior do

No interior, há um tema semelhante ao anterior, embora com um pouco mais de tecnologia para conversar. A agradável mistura de mostradores analógicos e digitais do antigo 911 foi abandonada e substituída por uma tela grande que você encontrará em carros como o Taycan. A Porsche diz que facilitou a visualização das principais informações e, embora seja esse o caso, parece uma pena que o 911 tenha perdido um de seus últimos equipamentos antigos em favor de mais

O que está embaixo do capô?

É na mecânica deste novo 911 GTS que as coisas ficam interessantes. No coração do GTS está um motor “Boxer” turbo de 3,6 litros que parece um Porsche testado e comprovado. Mas enquanto muitos híbridos têm um motor elétrico auxiliando diretamente o motor, o 911 tem uma série de componentes eletrificados, incluindo um turbocompressor elétrico para uma resposta de impulso mais rápida e um pequeno motor elétrico alojado na caixa de câmbio automática de dupla embreagem de oito marchas. Uma bateria minúscula é fixada no nariz do carro e, felizmente, não afeta

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O resultado final? Bem, com 534 cv, agora é 54 cv mais poderoso do que o antigo GTS, embora seja apenas 50 kg mais pesado. No entanto, essa hibridização não está realmente focada na eficiência geral - este 911 ainda retornará apenas até 22 mpg nas melhores condições - mas foi introduzida para ajudar a aumentar o envolvimento do motorista e tornar esse carro turbo ainda mais responsivo do que as iterações anteriores do 911. Ele não pode funcionar somente com energia elétrica em qualquer distância real, ao contrário dos “carros híbridos completos”, mas usa a carga da bateria para ajudar a aumentar o desempenho e acionar algumas funções auxiliares

Como é dirigir?

Desde o início, os pontos típicos que esperamos encontrar em um Porsche 911 são, bem, exatamente isso. A direção tem um peso incrível e a roda de aro fino torna a interação com o carro uma alegria. Os freios também são agradáveis de usar e há uma agilidade inerente que ajuda a tornar o GTS mais perspicaz nas curvas. O refinamento também é decente e, mesmo em uma versão cabriolet que testamos, havia muito pouco ruído com o teto no lugar

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Mas como o motor funciona? É uma coisa impressionante, com certeza. A aceleração está quase brutal na moda e é acompanhada por todos os tipos de assobios do turbo, que parece preparado a qualquer momento para ajudar a acelerar o motor Boxer. As mudanças de marchas, em particular, são impressionantes e dão a cada engrenagem uma resposta ultrarrápida. Também testamos o GTS em pista, onde ele nunca saiu de sua profundidade e, de fato, provamos que esse modelo é mais uma vez um dos melhores da linha 911

Qual é a aparência?

Como mencionamos, há uma abordagem tipicamente suave e suave no estilo deste novo 911. A Porsche diz que redesenhou os faróis e, embora eles possam estar incorporando uma tecnologia LED nova e mais poderosa, eles são basicamente os mesmos do carro da geração anterior. Os elementos aerodinâmicos dianteiros dão à parte inferior do GTS uma aparência mais distinta e, embora não duvidemos de sua eficácia, eles fazem com que o 911 pareça um pouco mais exigente do

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Na parte traseira, as mudanças são ainda mais sutis. Algumas edições foram feitas na parte inferior do carro, mas a barra de luz de largura total permanece. Na verdade, o carro da geração 992 sempre pareceu inteligente aos nossos olhos, então não podemos discutir sobre os pequenos ajustes feitos nesse

Como é por dentro?

O 911 sempre teve uma cabine focada no motorista e não é diferente aqui. Os assentos são baixos e esculpidos, enquanto o volante oferece muitos ajustes para que você possa se sentir confortável em pouco tempo. A qualidade geral do material também é boa, embora ainda queiramos que a Porsche pense fora da caixa quando se trata do acabamento preto brilhante usado para cercar o seletor de marchas: ele é brilhante, atrai poeira e é colocado em primeiro plano pelos materiais de alta qualidade usados no resto da cabine

Assim como em outros modelos 911, os assentos traseiros, que são removidos como padrão, mas podem ser devolvidos gratuitamente, só podem ser usados por crianças. Se você precisar de espaço depois de encher o porta-malas de 132 litros, esses bancos traseiros oferecem uma área decente de espaço extra de armazenamento. Não é um carro realmente prático, mas é muito melhor do que você poderia esperar de um carro esportivo como

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Como é a especificação?

O 911 GTS com certeza não é barato. No entanto, como acontece com a maioria dos modelos da Porsche, o que você está acessando com esse preço é muito conhecimento mecânico que, particularmente neste carro, parece muito moderno. Conforme mencionado, há um novo cockpit digital que incorpora todas as principais informações do carro ao lado de um grande display central que destaca as funções de mídia e navegação. A Porsche também diz que o sistema Apple CarPlay em breve também poderá acessar outros sistemas relacionados ao carro, para que você possa alterar elementos sem precisar sair da tela do CarPlay, mas isso ainda está em desenvolvimento.

Veredicto

Esse carro parece a maneira da Porsche de nos acostumar com a ideia de um 911 híbrido. No estilo típico da Porsche, ele não mergulha com os dois pés, mas usa a hibridização para aprimorar a experiência do 911, em vez de dominá-la

Tudo foi executado de forma extraordinária sem perder as características marcantes do 911. Embora o Carrera padrão ainda seja um bom carro — e muito fácil de recomendar — esta versão GTS mostra que um futuro eletrificado para o 911 é

Visão geral dos fatos

Modelo testado: Porsche 911 GTS

Motor: motor de seis cilindros turbo de 3,6 litros

Potência: 534 cv

Torque: 610 Nm

Velocidade máxima: 194 mph

0-60 mph: 2,8 segundos

MPG: 21/22,4 mpg

Emissões: 251-239g/km