Qu'est-ce que c'est ?

La Porsche 911 a toujours été synonyme de changements progressifs. D'une génération à l'autre, la 911 ne s'est jamais trop éloignée de son style d'origine, Porsche modifiant son icône centrale par petites touches pour assurer un fil conducteur entre chaque modèle. Elle n'est pas du genre à bouleverser les règles du jeu, c'est certain.

Mais cette 911 de dernière génération - appelée 992.2 dans le jargon Porsche - introduit un grand changement avec l'intégration, pour la première fois, de la technologie hybride dans la 911. Cette technologie n'est appliquée qu'au modèle GTS, du moins pour l'instant, mais elle pourrait être le point de départ d'un avenir très électrifié pour la 911. Nous sommes allés la conduire pour voir ce qui a changé.


Quelles sont les nouveautés ?

De l'extérieur, en tout cas, il est difficile de distinguer la nouvelle GTS de l'ancienne. Parmi les principales caractéristiques, citons le pack aérodynamique actif qui comprend des diffuseurs avant réglables qui peuvent s'ajuster pour favoriser le refroidissement ou se fermer pour rendre la 911 aussi glissante que possible dans l'air. Heureusement, ils se referment en cas de pluie pour empêcher l'eau et les gravillons de s'infiltrer dans le soubassement de la voiture.

À l'intérieur, on retrouve le même thème que précédemment, mais avec un peu plus de technologie. L'agréable mélange de cadrans analogiques et numériques de l'ancienne 911 a été abandonné au profit d'un écran plein format que l'on retrouve dans des voitures comme la Taycan. Porsche affirme que cela facilite la visualisation des informations clés et, bien que ce soit le cas, il semble dommage que la 911 ait perdu l'une de ses dernières pièces d'équipement de l'ancienne école au profit d'un énième écran.


Qu'y a-t-il sous le capot ?

C'est au niveau de la mécanique de cette nouvelle 911 GTS que les choses deviennent intéressantes. Au cœur de la GTS se trouve un moteur Boxer turbocompressé de 3,6 litres qui a fait ses preuves chez Porsche. Mais alors que beaucoup d'hybrides ont un moteur électrique qui assiste directement le moteur, la 911 dispose d'une série de composants électrifiés, dont un turbocompresseur à assistance électrique pour une réponse plus rapide et un petit moteur électrique logé dans la boîte de vitesses automatique à double embrayage à huit rapports. Une minuscule batterie est fixée dans le nez de la voiture et, heureusement, n'affecte pas l'espace pour les bagages.

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Le résultat final ? Avec ses 534 ch, elle est désormais plus puissante de 54 ch que l'ancienne GTS, tout en étant plus lourde de seulement 50 kg. Cependant, cette hybridation n'est pas vraiment axée sur l'efficacité globale - cette 911 ne consommera toujours que 22 miles par heure dans les meilleures conditions - mais a plutôt été introduite pour renforcer l'implication du conducteur et rendre cette voiture turbocompressée encore plus réactive que les versions précédentes de la 911. Elle ne peut pas rouler à l'électricité sur une distance réelle, contrairement aux voitures hybrides "intégrales", mais utilise la charge de la batterie pour augmenter les performances et piloter certaines fonctions auxiliaires, comme la climatisation.


À quoi ressemble la conduite ?

Dès le départ, les points typiques que l'on s'attend à trouver dans une Porsche 911 sont, eh bien, exactement cela. La direction a un poids agréable et le volant à jante fine rend l'interaction avec la voiture très agréable. Les freins sont également agréables à utiliser et l'agilité inhérente à la GTS contribue à la rendre vive dans les virages. Le raffinement est également correct, et même dans la version cabriolet que nous avons testée, il y avait très peu de bruit avec le toit en place.

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Mais comment se comporte le moteur ? Il est impressionnant, c'est certain. L'accélération est quasi brutale et s'accompagne de toutes sortes de sifflements et de bruits provenant du turbo qui semble prêt à tout moment à aider le moteur Boxer à passer à la vitesse supérieure. Les changements de vitesse, en particulier, sont impressionnants et s'effectuent à la vitesse de l'éclair. Nous avons également testé la GTS sur circuit, où elle ne s'est jamais sentie dépassée et a même prouvé que ce modèle était une fois de plus l'un des meilleurs de la gamme 911.


Quel est son look ?

Comme nous l'avons déjà évoqué, le style de cette nouvelle 911 est typiquement tout en douceur. Porsche affirme avoir redessiné les phares et, bien qu'ils intègrent une nouvelle technologie LED plus puissante, ils sont en grande partie identiques à ceux de la génération précédente. Les éléments aérodynamiques avant donnent à la partie inférieure de la GTS une allure plus distinctive et, bien que nous ne doutions pas de leur efficacité, ils donnent à la 911 une allure un peu plus nerveuse qu'auparavant.

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À l'arrière, les changements sont encore plus subtils. La partie inférieure de la voiture a été modifiée, mais la barre lumineuse pleine largeur a été conservée. En vérité, la génération 992 a toujours été élégante à nos yeux, nous ne pouvons donc pas contester les petites modifications apportées à ce modèle.


À quoi ressemble l'intérieur ?

L'habitacle de la 911 a toujours été centré sur le conducteur et il en va de même ici. Les sièges sont bas et sculptés, tandis que le volant offre de nombreuses possibilités de réglage pour que vous puissiez vous installer confortablement en un rien de temps. La qualité générale des matériaux est également bonne, même si nous aimerions que Porsche sorte des sentiers battus en ce qui concerne la garniture noire brillante utilisée pour entourer le sélecteur de vitesses - elle est brillante, attire la poussière et est reléguée au second plan par les matériaux de haute qualité utilisés dans le reste de l'habitacle.

Comme sur les autres modèles 911, les sièges arrière - qui sont retirés de série, mais peuvent être réinstallés en option sans frais - ne peuvent être utilisés que par des enfants. Si vous manquez d'espace une fois le coffre de 132 litres rempli, ces sièges arrière constituent un espace de rangement supplémentaire intéressant. Ce n'est pas une voiture vraiment pratique, mais c'est bien mieux que ce que l'on peut attendre d'une voiture de sport comme celle-ci.

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Quelles sont les caractéristiques de la 911 GTS ?

La 911 GTS n'est certainement pas bon marché. Cependant, comme pour la plupart des modèles Porsche, ce prix s'accompagne d'un grand savoir-faire mécanique qui, dans cette voiture en particulier, donne l'impression d'être à la pointe de la technologie. Comme nous l'avons mentionné, le nouveau cockpit numérique intègre toutes les informations clés de la voiture, ainsi qu'un grand écran central qui met en avant les fonctions multimédia et de navigation. Porsche affirme également que le système Apple CarPlay sera bientôt en mesure d'accéder à d'autres systèmes liés à la voiture, de sorte que vous serez en mesure de changer des éléments sans avoir à quitter l'écran CarPlay - mais cela est encore en cours de développement.


Verdict

Cette voiture semble être le moyen pour Porsche de nous habituer à l'idée d'une 911 hybride. Comme le veut la tradition Porsche, elle ne plonge pas à corps perdu dans l'aventure, mais utilise l'hybridation pour améliorer l'expérience de la 911 plutôt que de la dominer complètement.

Le tout est remarquablement bien exécuté, sans pour autant perdre les caractéristiques propres à la 911. Bien que la Carrera standard reste une excellente voiture - qu'il est d'ailleurs très facile de recommander - cette version GTS montre qu'un avenir électrifié pour la 911 est vraiment passionnant.


Les faits en un coup d'œil

Modèle testé : Porsche 911 GTS

Moteur : flat-six turbocompressé de 3,6 litres

Puissance : 534 ch

Couple : 610 Nm

Vitesse maximale : 194 mph

0-60mph : 2.8 secondes

CONSOMMATION 21/22.4mpg

Émissions : 251-239g/km