Venerabilul Ford Mondeo ajunge în sfârșit la sfârșitul producției sale în 2022. Nu vom lua doar un rămas bun de la Mondeo, dar vom lua, de asemenea, un arc respectuos în memoria unei descendențe neîntrerupte de 60 de ani a celor mai populare saloane de familie Ford, care a apărut pentru prima dată în 1962.

Când producția Mondeo se încheie în cele din urmă la sfârșitul acestui an, aceasta va fi înlocuită cu încă o creație la modă, asemănătoare SUV-urilor.

Decesul final al Mondeo va veni într-un moment dulce-amar din istorie, aproape exact 60 de ani de la strămoșul îndepărtat al Mondeo, Cortina MK1 a văzut pentru prima dată lumina zilei. Odată cu introducerea Cortinei, o nouă generație de șoferi a început o aventură de dragoste durabilă cu acest nou concept de Fords familial accesibil, ușor de deținut.

Ford Cortina

Ford Cortina MK1 a fost imaginat pentru prima dată în 1960. Conceptul a fost dezvoltat într-un ritm rapid pentru a satisface cerințele unei noi clase de cumpărători de mașini din Marea Britanie. Proiectul a fost gestionat de guru-ul extrem de intuitiv pentru dezvoltarea produselor Ford, Patrick Hennessey.

Cortina MK1 a deschis calea pentru un concept nou de mașini de familie compacte, dar spațioase. Inițial, au existat două opțiuni de motor „Kent”, îndrăznesc să spun un 1.2 sub-alimentat și o variantă ușor beefier și mai puțin astmatic de 1,5 litri. Cortina MK1 a venit cu cutii de viteze manuale, dar totuși a oferit o experiență de conducere frumos ușor de utilizat, cu schimbări ușoare și șmecher ale vitezelor (o trăsătură Ford care suportă până în prezent).

Cortina practică, cu cizme mari, a devenit rapid mărul ochilor șoferilor aspiraționali. De asemenea, a fost apreciată de managerii de flote care au recunoscut costurile reduse de funcționare. Oamenii au adorat, de asemenea, stilul său la modă, precum și ușurința de utilizare.

În 1966am văzut primul dintre Cortina MK2. mecanic, nu o mare abatere de la original; mai mult un stil slab-verso rejigging. Motorul de bază 1.2 a crescut la 1.3 litri, iar gama sa extins pentru a include mult-râvnit Cortina 1600E (absolut King of Dad Cars). Peste un milion de MK2 au fost vândute, stabilind Ford ca lideri incontestabili în această piață medie din ce în ce mai profitabilă.

Brandul Cortina s-a impus cu adevărat când a evoluat în MK3 în 1970. MK3 a oferit o gamă mai extinsă de opțiuni pentru motor. Un ampatament mai lung a oferit interioare încăpătoare. MK3 s-a simțit și arăta complet nou. Cu toate acestea, în ciuda dimensiunilor considerabile ale noului Cortina, modelul Basic avea încă motoare de 1,3 litri. Cu toate acestea, modelele de top au oferit o nouă opțiune de 2,0 litri (Pinto).

Broșurile lucioase Cortina citesc acum ca un meniu fin. Clienții ar putea naviga de la un mic specced Base, L, XL, GT sau GXL modele. Cumpărătorii au cumpărat cu adevărat acest concept, deoarece cu cât citesc mai adânc în broșură, cu atât mai multe bunătăți au venit ca standard. Acesta a fost un marketing excelent. Ceea ce a fost pălmuit pe capacul portbagajului acum a contat cu adevărat!

Dar timpul rămâne nemișcat pentru niciun Ford. În 1976 a fost dezvăluit MK4 Cortina. O bază de clienți aspirațională a dorit în mod constant ceva proaspăt, nou și de ultimă oră. Acest lucru a însemnat că, în decursul a 16 ani, Cortina a văzut 4 modele noi, precum și nenumărate lifturi faciale de-a lungul drumului. Cu toate acestea, MK4 a împărtășit o platformă familiară predecesorului său și au fost echipate cu aceleași motoare ca modelul de ieșire. Dar MK4 s-a bucurat de un restyle inteligent, deoarece Ford a adus încă o nouă întorsătură nouă poveștii Cortina.

Gama de modele MK4 avea un inel familiar despre el, variind de la Base, L, GL, S și Ghia. A existat și un topper suplimentar de 2,3 litri Ghia (V6 Cologne). Aceasta a fost o mașină de lux superb netedă, cu niveluri excepționale de confort și rafinament. Pe scurt, MK4 a livrat toate trăsăturile câștigătoare obișnuite ale Cortinei - și altele.

Întruparea finală a Cortinei a venit în formă de facelift la doar trei ani de la data lansării MK4, când Cortina 80 a fost lansată. Această actualizare finală a dus Cortina până la sfârșitul producției în 1982. Acest lucru a determinat o întreagă generație de șoferi să jelească pierderea unei pictograme absolute. Aceasta a fost mașina care a ajutat la realizarea ambițiilor a mii de oameni în anii 60 și 70 în cele din urmă fiind scoși la iarbă.

Ar fi nevoie de un suflet curajos pentru a schimba formula câștigătoare a Cortinei. Bob Lutz a fost omul însărcinat cu această sarcină descurajantă. El dorea o mașină avansată și aerodinamică care să ajute la schimbarea sectorului în anii 1980. Stilul a fost supravegheat de Uwe Bahnsen, un avocat al design-urilor fastback. Sierra a fost lansat în septembrie 1982.

Sierra

Stilul a fost o plecare uriașă în comparație cu conservatorul Cortina MK4. Sierra a venit în hatchback sau în formă imobiliară, fără varianta de salon disponibilă inițial. Interioarele au prezentat un tablou de bord ultra-modern în stil „cabina de pilotaj”, cu indicatoare iluminate din spate și un computer de călătorie pe unele modele.

De-a lungul canalului, Sierra s-a vândut foarte bine, depășind Cortina cu patru la unu! Cu toate acestea, în Marea Britanie, afacerea de dragoste Cortina a înflorit. Stilul radical Sierra nu a reușit să aprindă vreun entuziasm real. A câștigat chiar și porecla „jellymould”, deoarece vânzările din Marea Britanie au scazut.

A fost nevoie de un facelift major pentru a contracara toate criticile. În 1987 Sierra de a doua generație a ajuns cu un design front-end mult îmbunătățit. În sfârșit, am obținut chiar și o variantă de salon cunoscută sub numele de Sierra Sapphire. Faceliftul sa întors în jurul averilor mașinii. Seceta de vânzări a fost inversată, iar modelul afectat a ajuns în cele din urmă la vârstă după un început wobbly.

Sosirea lui Mondeo

Producția Sierra s-a încheiat în 1993 și a sosit Mondeo. Șoferii au realizat curând că Mondeo era ceva special. Ford a scos toate opririle pentru a se asigura că va fi un succes instantaneu după ce a durat degetele arse în primele zile ale Sierra.

Problema a fost brusc una foarte diferită pentru Ford. Nimeni nu a realizat în 1993 că era mașinii companiei, așa cum o știam, se apropia de sfârșit. Alocațiile de numerar au înlocuit listele auto ale companiei. A devenit brusc o eră de alegere. În cazul în care o dată repetari au fost spus că ar putea avea un Cortina; acum BMW-uri, Audis și Mercedes-Benz au fost realizabile. Mondeo, în ciuda numeroaselor sale superlative, nu a putut concura.

Până când au ieșit Mondeo MK4 și MK5, Ford producea o mașină pe care mulți guru au declarat-o „simțită germană”. Într-adevăr, cele mai recente Mondeos au echilibru, aspect frumos, un finisaj de calitate, spațiu de neegalat și specby găleată. Ar trebui să știu pentru că am deținut trei mașini imobiliare Mondeo ale mele și le-am iubit pe toate.

Dar cifrele de vânzări nu mint. Cifrele au continuat să se prăbușească. Până în 2020, mai puțin de 2000 Mondeos au fost vândute în Marea Britanie. Este mult mai puțin decât cea mai bună oră a Cortinei din 1978, când 194,000 au fost vânduți în Marea Britanie.

Poate că toate acestea sunt doar un semn al vremurilor? Un alt moment din istorie când ceva fundamental dispare din viața noastră. Dar, mai avem amintirile și chiar vechile fotografii de familie. Mulți dintre noi se vor uita înapoi cu atenție și poate ridica un pahar unui iubit prieten absent. Un prieten care a adus libertate și independență atâtor milioane.

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes