"这是一个关系到该地区经济发展的问题"，表示 "工业方面 "和 "旅游方面 "与北部地区最为相关。

周六，Jornal de Notícias报道，与2019年夏季相比，TAP将减少7条航线，从弗朗西斯科-萨-卡内罗机场提供的座位数减少70.5万个，与主要的国际公司不同，他们将加强从波尔图机场的存在。

CCDR-N主席告诉卢萨，北方 "是该国出口最多的地区"，除了已经提到的旅游业和工业外，还有 "该国最重要的侨民之一"。

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此外，弗朗西斯科-萨-卡内罗机场也为西班牙加利西亚地区提供服务，在2021年相对于维戈、阿科鲁尼亚和圣地亚哥-德孔波斯特拉的加利西亚机场而言，其客流量处于领先地位。

根据西班牙运营商AENA的数据，2021年，这三个加利西亚机场总共运送了279.8万名乘客，这个数字还不到葡萄牙航站楼运送的584.2万名乘客的一半。

面对是否应该考虑为其他航空公司在北方提供服务提供公共支持的问题，CCDR-N的主席回答说，"最终 "这将是一个解决方案。

他说："这个问题必须进行分析，必须看到，是的，但必须找到条件来取代TAP到现在为止所做的事情，而这些事情已经不再做了，目前TAP只为该国的一个地区服务"。

安东尼奥-库尼亚还说，CCDR-N希望 "与政府合作"，以 "找到其他替代方案，使其他公司的运营可行"。

"区域公司"

波尔图市长鲁伊-莫雷拉指责政府希望将TAP转变为一家 "区域公司"，为里斯本枢纽服务，并指责该公司 "再次放弃 "弗朗西斯科-萨卡内罗机场。

PSD/Porto主席Alberto Machado说，TAP的战略是 "完全不可想象的"，BE代表José Soeiro指责该公司想把Francisco Sá Carneiro机场 "变成一种连接里斯本的站点"。

TAP表示，与去年相比，它将波尔图的航班数量增加了一倍，这一加强措施本月开始生效，并将持续到夏季结束。