In einer Erklärung hebt Zero - Associação Sistema Terrestre Sustentável hervor, dass "die mit dem Verbrauch von Diesel und Benzin im Straßenverkehr verbundenen Emissionen weiter ansteigen", wie aus den Berechnungen der Rapid Fossil Fuel Statistics hervorgeht, die von der Generaldirektion für Energie und Geologie veröffentlicht wurden.

Für den Zeitraum zwischen Juli 2022 und Juli 2023 (einschließlich) belaufen sich die Emissionen auf 18,2 Millionen Tonnen Kohlendioxid, 6,2 % mehr als im Zeitraum zwischen Juli 2018 und Juli 2019, also vor der Covid-19-Pandemie.

Zwischen Juli 2022 und Juli 2023 betrug der Anstieg 5,4 %, schätzt der Verband und sagt, dass dies geschah, "obwohl die Preise für Straßenkraftstoffe auf einem historisch hohen Niveau sind, fast eine Million Menschen das Modell der Hybridarbeit angenommen haben und die Kaufkraft verloren gegangen ist".

Den Angaben von Zero zufolge ist der Verbrauch von Benzin am stärksten gestiegen (12,9 %), während der Verbrauch von Dieselkraftstoff um 4,9 % zunahm, was den Schluss zulässt, dass der Anstieg der Emissionen eher auf die verstärkte Nutzung von leichten Fahrzeugen als von schweren Personen- und Lastkraftwagen zurückzuführen ist.

Zero führt diesen Anstieg auf "mehrere Phänomene" zurück, nämlich den Umstieg ehemaliger Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel auf den Privatwagen, "um die Ansteckungsgefahr" von Covid-19 zu verringern.

Gleichzeitig "könnte die starke Ausweitung der teilweisen oder vollständigen Fernarbeit die relativen Kosten für die Nutzung des Individualverkehrs im Vergleich zu den Busfahrkarten gesenkt und damit die Attraktivität des Autos erhöht haben", so der Experte.

Außerdem könnte "der Wegzug von mehreren Zehntausend Einwohnern aus den Gemeinden Porto und Lissabon (etwa 70 Tausend zwischen 2019 und 2022) aufgrund des starken Anstiegs der Wohnungspreise" das Pendeln mit dem Auto verstärkt haben.

Darüber hinaus gab es eine Zunahme von Touristen, "die mit dem Auto in Regionen fuhren, die weiter von den Flughäfen Lissabon, Porto und Faro entfernt sind".

Für den Verband muss das Jahr 2024 ein "Wendepunkt" sein, denn um die Klimaziele für 2030 zu erreichen, "müssen die Emissionen des Verkehrssektors ab dem nächsten Jahr jedes Jahr um 2 % reduziert werden".