Fun-fun-fun - FIESTA !

Avec pas moins de sept générations qui ont apporté une foule de caractéristiques innovantes, de technologies intuitives et de designs dernier cri, il est facile de comprendre pourquoi tant d'entre nous ont une histoire de Ford Fiesta à raconter.

Au cours des années 1970, Ford avait le marché des voitures bien en main. Les Cortina et Escortes étaient légion. Même si vous aviez envie de quelque chose d'un peu plus grand, il y avait toujours la Consul ou une Zephyr/Zodiac qui attendait d'égayer votre allée avec le célèbre badge ovale bleu de Ford. Cependant, Ford n'est arrivé que tardivement à la fête des "superminis", jusqu'à ce qu'il révèle finalement la Fiesta en 1975.

La Fiesta MK1 était une voiture à hayon à trois portes, avec une version fourgonnette également disponible. Les premières voitures étaient simples, et il est juste de dire qu'elles n'étaient pas particulièrement raffinées. Pourtant, le design attrayant de la Fiesta et son prix abordable se sont avérés populaires. La Fiesta était la première Ford à disposer d'un moteur transversal similaire à celui de la légendaire Mini BMC/BL d'Alec Isagoniss.

À la fin de ses huit années d'existence, la Fiesta MK1 avait certainement trouvé sa place. Plus d'un million de véhicules ont été vendus. De nos jours, une MK1 représente la Fiesta de collection la plus désirable, surtout dans les versions XR2 ou Supersport fabuleusement sexy. Ces ravissantes petites voitures ont acquis un statut culte dans les années 1980.

Fiesta MK2 (1983 à 1989)

Après le succès de la MK1, il était temps de faire une mise à jour. En 1983, Ford nous a présenté la Fiesta MK2. Grâce à une série de modifications subtiles, la nouvelle voiture offre plus de choix de moteurs, y compris un diesel. Une transmission manuelle à 5 vitesses était également disponible, ce qui améliorait la vitesse de croisière et le MPG. La MK2 présentait le "look" standard de Ford avec des phares enveloppants. L'intérieur a également été rafraîchi pour offrir un meilleur confort aux passagers.

La concurrence était féroce parmi les superminis, la Vauxhall Nova et l'Austin Metro de BL gagnant en popularité. Lorsque la production de la Fiesta de deuxième génération s'est terminée en 1989, les ventes totales ont dépassé les 4,5 millions d'unités. Cependant, de nos jours, les MK2 sont rares, ce qui signifie qu'elles sont également devenues très recherchées sur la scène des classiques et des collectionneurs.

Fiesta MK3 (1989 à 1997)

Une nouvelle décennie et une nouvelle mise à niveau de la Fiesta. La Fiesta MK3 a été présentée avec un tout nouveau look. Elle est beaucoup plus élégante et raffinée que ses prédécesseurs, avec toute une série de composants améliorés qui contribuent à moderniser le modèle.

Pour la première fois, la Fiesta était disponible en version 5 portes à hayon avec un empattement plus long. Soudain, la Fiesta est apparue comme une option adulte offrant un confort accru grâce à de meilleurs sièges et un aménagement intérieur plus soigné. La petite Fordling révisée était plus sûre d'elle que jamais grâce à une suspension améliorée.

Ce n'est pas seulement la suspension qui a été revue. Au cœur de ces petits moteurs à la mode se trouve une gamme de moteurs High Compression Swirl modernisés ainsi que les unités CVH de Ford. L'année 1991 a vu l'arrivée de l'injection de carburant, qui a ajouté du raffinement et une plus grande économie de carburant.

Pour ce qui est de la désirabilité de ces derniers temps, la Fiesta MK3 XR2i semble être la meilleure. Ces petites bêtes produisent environ 100 ch. Il y a aussi la Fiesta RS Turbo, qui était équipée de jantes, de lamelles de capot et de moulures vertes distinctives.

Fiesta MK4 (1995 à 2002)

En 1995, la MK4 est arrivée avec toute une série d'améliorations. Bien que le nouveau modèle soit basé sur la même plateforme que son prédécesseur, le style carré a été remplacé par une allure plus élégante. De nouveaux moteurs Zetec SE ont été ajoutés à la gamme, le moteur diesel 1,8 litre et les petits moteurs Valencia (Endura E) restant disponibles.

Les puissantes variantes XR2i et RS Turbo/RS1800 sont abandonnées avec l'arrivée de la MK4. Ces modèles populaires ont été remplacés par la Fiesta Zetec S au style agressif.

La MK4 n'est sans doute pas aussi désirable que certaines de ses prédécesseurs parmi les amateurs de Ford, bien qu'elle ait la particularité d'être le dernier modèle à être construit dans l'usine Ford de Dagenham.

Fiesta MK5 (2002 à 2008)

Un nouveau millénaire nous a apporté une nouvelle Fiesta. En 2002, la toute nouvelle MK5 a été présentée. Avec son nouveau look à la mode, elle s'est avérée être une autre formule gagnante. La MK5 a été la première Fiesta à disposer de l'ABS et d'airbags passagers de série. Il n'a pas fallu longtemps pour que la MK5 gagne les cœurs et les esprits, devenant l'itération de la Fiesta la plus vendue à ce jour.

Au départ, la MK5 était équipée de moteurs repris de la génération précédente. Cependant, en 2005, la MK5 a bénéficié d'un lifting majeur qui a annoncé une amélioration de la qualité. Des équipements haut de gamme tels que le MP3, les phares automatiques, le Bluetooth et les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement ont été ajoutés. Les versions performantes ont reçu une touche de pédigrée ST, avec un moteur à essence de 2,0 litres produisant une puissance très respectable de 150 ch.

Les Fiesta MK5 sont toujours présentes sur nos routes, offrant des véhicules d'occasion abordables à une nouvelle génération de jeunes conducteurs.

Fiesta MK6 (2008 à 2016)

À la fin des années 2000, une crise financière mondiale a contraint de nombreux conducteurs à repenser leurs préférences automobiles afin d'économiser un peu sur l'escalade des coûts. Lorsque Ford a dévoilé sa Fiesta de sixième génération, elle a cherché à tirer parti de la popularité de la marque.

La MK6 a été lancée dans le cadre de l'initiative "One Ford". Cela signifie que Ford peut rationaliser ses opérations en standardisant sa gamme de produits. Les temps changent et la gamme de voitures plus petites et plus efficaces de Ford doit offrir aux clients le même style et le même flair que leurs grandes sœurs. Pour ce faire, Ford adopte le "concept Verve".

L'année 2013 a été marquée par un lifting à l'allure plus affûtée et par l'ajout de technologies avancées. Parmi celles-ci, le moteur EcoBoost 1,0 litre, qui offre fiabilité et performances. La Fiesta ST a fait un retour bienvenu avec un moteur EcoBoost de 1,6 litre développant une puissance stupéfiante de 180 chevaux.

Sur une période de production de 8 ans, 300 000 MK6 ont été vendues chaque année rien qu'en Europe. Il en reste encore beaucoup aujourd'hui.

Fiesta MK7 (2016 à 2023)

La MK7 2016 a mis en avant de nouvelles caractéristiques distinctives, notamment en version Active et Vignale. Les modèles Active étaient dotés de barres de toit et d'un look élégant inspiré des SUV. Les modèles Vignale ont apporté de l'opulence et un véritable raffinement dans le camp de la Fiesta avec une foule de caractéristiques de luxe auparavant réservées aux voitures plus grandes. La ST était accompagnée d'une édition limitée "Performance Edition", très applaudie pour sa puissance et sa dynamique de conduite.

En 2021, la Fiesta a bénéficié d'un lifting très agréable intégrant un design unique de la face avant (certains l'appellent la MK8). Alors que le modèle semblait avoir atteint son apogée, Ford a tristement annoncé qu'il s'agissait de la dernière Fiesta.

La MK7/8 s'est avérée être une autre Fiesta populaire et représente une façon appropriée pour la Fiesta de tirer sa révérence.

La Ford Fiesta s'est avérée être l'une des voitures les plus populaires jamais fabriquées. Chaque nouvelle génération a brisé le moule des superminis. La Fiesta était très appréciée pour son plaisir de conduire, son approche simple et attrayante de l'automobile. Beaucoup d'entre nous ont de bons souvenirs de voyages au volant de leur Fiesta. Pour ma part, je serai triste de la voir partir.

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes