Surtout si l'on y ajoute la taxe sur les ventes (IVA) de 23 %, la taxe routière annuelle IUC(Imposto Único de Circulação) allant de 158,31 € à 512,33 € pour les voitures à essence, l'ISV initial du Portugal (Imposto Sobre Veículos) lorsqu'une voiture obtient une plaque d'immatriculation(matrícula) pour la première fois, ainsi que des frais "administratifs" compris entre 1 000 et 1 500 euros. Contrairement aux États-Unis, les acheteurs doivent également payer au concessionnaire les frais de transport d'un nouveau véhicule. Ajoutez quelques centaines d'euros supplémentaires.

Au total, ces coûts représentent une somme importante !

En juin 2023, les voitures d'occasion coûteront en moyenne 23 750 euros sur le marché portugais. Trois ans plus tôt (2020), le prix moyen d'une voiture neuve était de 32 483 euros.

Si certaines marques et certains modèles sont disponibles ailleurs, d'autres sont spécifiques à l'UE... et certaines de leurs options sont spécifiques au Portugal.


C'est le cas de Dacia.


Dommage que les Américains ne soient pas plus nombreux à connaître cette marque.

Nous avons connu Dacia pour la première fois lorsque nous avons émigré du nord du Wisconsin, aux États-Unis, vers la région de l'Alentejo, au Portugal, il y a plus de six ans. Depuis, nous avons vu beaucoup de Dacia dans les rues et sur les autoroutes :

> La Spring, utilitaire et entièrement électrique, le véhicule électrique le moins cher du Portugal en termes de poids et de coût ;

> Le best-seller Sandero, à partir de 12 500 euros ;

> Le populaire Duster, un SUV robuste qui a permis à Dacia de se faire connaître ;

> Le Jogger, un sept places à la capacité de chargement si importante que Dacia vend un lit "matrimonial" qui se loge à l'arrière. Élégant et sexy dans sa dernière "génération", le Jogger - comme toutes les Dacia - est proposé à un prix suffisamment bas pour concurrencer largement les crapauds qui lui ressemblent sur la route.

Le prix abordable de Dacia est le résultat de facteurs tels qu'une conception simplifiée, des composants partagés, une production allégée et des sites de fabrication stratégiques. Cette approche économique permet à Dacia de répondre aux besoins des consommateurs soucieux de leur budget et désireux d'en avoir pour leur argent. Fidèle à ses valeurs de simplicité, d'espace, de robustesse et de prix, Dacia doit son succès commercial croissant à son souci de praticité et d'accessibilité. Avec une résistance admirable, Dacia affiche un taux de dépréciation modeste de 2,41%. Ces voitures conservent leur valeur.

Il y a dix-huit mois, nous avons acheté un Dacia Duster Extreme neuf pour 21 500 euros et nous avons presque tout aimé. Surtout son moteur à bicarburation. La voiture dispose d'un réservoir de 50 litres pour l'essence et d'un second réservoir de 40 litres pour le GPL (gaz de pétrole liquéfié), qui coûte deux fois moins cher que l'essence ou le diesel, tout en offrant la même puissance et le même kilométrage par litre. Le carburant coûtant l'équivalent de 7,50 à 8,00 dollars le gallon au Portugal, les économies réalisées grâce au GPL sont considérables et se font sentir à chaque plein.

Reconnu comme un carburant alternatif à faible teneur en carbone, le GPL émet beaucoup moins de dioxyde de carbone (CO2) que les carburants fossiles conventionnels tels que le charbon, le pétrole et l'essence. Il n'émet également pratiquement pas de carbone noir, qui est sans doute le deuxième facteur contribuant le plus au réchauffement de la planète. En tant que carburant propre, le GPL contribue à atténuer les effets du changement climatique en rejetant 12 % de CO2 de moins que le pétrole et jusqu'à 20 % de moins que l'essence.

Plus nous avons appris à connaître notre Duster, plus nous avons réalisé que le Jogger nous conviendrait mieux. Le Duster est 23,2 cm plus court et 4,9 cm plus bas que le Jogger, avec 11% d'espace de chargement en moins.

Le volume du coffre du Jogger Extreme atteint au maximum 1 808 litres lorsque les sièges de la troisième rangée sont repliés et encastrés dans le dossier de la deuxième rangée, puis que la deuxième rangée est basculée vers l'avant jusqu'à sa position horizontale. Cela nous donne un chargement de deux mètres de long et d'un peu plus d'un mètre de large. Cet espace de rangement intérieur est complété par de nombreux coins, recoins, compartiments, une boîte à gants et des bacs de portières, ainsi que par les barres de toit modulaires du Jogger. Les plateaux rabattables à l'arrière des sièges avant peuvent s'avérer utiles, surtout avec des enfants à bord.

Avec 19 000 km au compteur, nous avons échangé le Duster 2022 pour 18 500 euros contre 24 000 euros pour notre Jogger Extreme+ 2024. Contrairement aux États-Unis, où les voitures neuves perdent généralement un tiers de leur valeur lorsqu'elles quittent le terrain du concessionnaire, le Duster ne s'est déprécié que de 3 000 euros.

Notre pack "Plus" (+) comprend deux des trois options disponibles : Nav Pack avec navigation sur écran tactile de 8 pouces ; radio DAB ; réplication de smartphone ; Bluetooth® ; cartographie de l'Europe de l'Ouest ; et trois ans de mises à jour des cartes et de la navigation. L'autre option ? Le Pack Confort qui comprend l'alerte d'angle mort ; le système d'aide au stationnement avant ; le frein de stationnement automatique assisté ; la climatisation automatique ; la console centrale semi-relevée avec accoudoir et espace de rangement ; le siège conducteur réglable en hauteur ; et des tables à l'arrière des sièges avant. Si nous avions voulu attendre et commander la voiture pour une livraison quelques mois plus tard, nous aurions pu payer 200 euros de plus pour les sièges avant chauffants. Les deux rangées arrière de tous les modèles Jogger sont équipées de sièges "théâtre", c'est-à-dire que chaque rangée est un peu plus haute que celle qui la précède pour améliorer la visibilité des passagers.

Le Jogger partage une grande partie de ses entrailles avec le Duster, nous étions donc déjà familiarisés avec les systèmes et les sons de la voiture. Une fois que l'on a pris en main les rapports, la boîte manuelle à six vitesses passe les vitesses sans problème, que ce soit vers le haut ou vers le bas. La suspension est assez confortable, les jambes de force offrant une conduite entre sportive (dure) et souple (molle). En plus de son système de navigation intégré (GPS) qui nous avertit également de la présence de radars, les capteurs du véhicule - amplifiés par une caméra de recul - émettent différents avertissements lorsque nous nous approchons d'objets situés devant, derrière et sur les côtés. Le Jogger 2024 nous accueille également avec une seconde ou deux de battements musicaux, le début d'une chanson, lorsque nous ouvrons ses portes et que nous nous asseyons.

Avec un diamètre de braquage de 11,7 mètres, la voiture à traction avant se manie avec agilité, sa direction n'étant ni trop lâche ni trop serrée. Les caractéristiques techniques sont les suivantes : longueur totale : 454,7 cm ; largeur extérieure avec rétroviseurs : 200,7 cm ; hauteur extérieure : 167,4 cm ; empattement : 289,8 cm ; garde au sol : 20 cm ; poids : 1 251 kg. Le volume de chargement varie de 607 à 1 819 litres. La vitesse maximale est de 183 km/h. En appuyant sur le bouton ECO, la réponse du véhicule à l'accélérateur est ajustée et le fonctionnement de certaines fonctions auxiliaires, telles que la climatisation, est réduit.

L'habitacle est spacieux et accueillant, et les instruments - boutons et cadrans - sont bien placés. Les plastiques durs, qui ont longtemps été le fléau du design Dacia, ont cédé la place à un aspect et un toucher plus soignés. Ergonomiquement confortables, les sièges, en particulier ceux de l'avant, contribuent à rendre les longs trajets plus agréables.

Le pack Jogger Extreme+ offre également d'autres avantages :

- Rétroviseurs extérieurs électriques avec système de désembuage

- Entrée et démarrage sans clé

- Système avancé de freinage d'urgence (AEBS)

- Alerte de fatigue et d'attention du conducteur [DDAW]

- Reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de vitesse [ISA]

- Verrouillage centralisé des portes avec télécommande

- Verrouillage automatique des portes en cours

- Capteurs de lumière et de pluie

- Aide au maintien dans la voie [LKA]

- Mode ECO

- Volant en cuir

- Ports USB

- Vitres latérales et arrière surteintées

- Feux de jour à LED, feux de croisement à LED et feux antibrouillard

Pas mal pour une voiture aussi économique !

Avec une puissance totale de 140 ch, la voiture affiche un temps d'accélération de 0 à 100 km/h en 10,1 secondes et de faibles émissions de 112 g/km de CO2. Selon les chiffres officiels de consommation de carburant, il peut atteindre 47 miles par gallon en utilisant de l'essence.

D'autres bonnes nouvelles concernant le Jogger :

À partir de 29 400 euros, il est disponible en version hybride complète, avec un mode de chargement de la batterie assez unique. Combinant deux moteurs électriques et un moteur à combustion, la voiture n'a pas besoin d'être branchée. Avec le Jogger HYBRID 140, tout est simple : la batterie se recharge d'elle-même lorsque vous décélérez et freinez.

Hélas, le Jogger 2024 de Dacia n'a pas non plus la cote :

Il a perdu des points en raison de son manque d'équipements de sécurité "active" : Lors de l'essai, le véhicule n'offrait pas d'aide au maintien dans la voie (c'est désormais le cas !), de détection des piétons (le nôtre émet un signal sonore lorsque quelqu'un est détecté trop près de la voiture), ou d'avertissements concernant le port de la ceinture de sécurité pour la rangée la plus éloignée. Ces omissions - deux des trois ont été résolues - ont permis au Jogger d'obtenir l'équivalent de deux étoiles pour les usagers vulnérables de la route, et seulement une étoile dans la catégorie des aides à la sécurité. (La note globale du NCAP est déterminée par le score le plus bas dans chaque catégorie, d'où le résultat d'une étoile pour le Jogger). Il convient toutefois de noter que le Jogger a obtenu l'équivalent de quatre étoiles pour la protection des occupants adultes et de trois étoiles pour les enfants.

Des scores plutôt respectables !

À mon avis, une voiture aussi intelligemment conçue et assemblée mérite mieux que des lettres découpées en vinyle identifiant le modèle sur la partie inférieure de son panneau arrière.

Pendant trois années consécutives, la voiture neuve la plus vendue au Portugal a été la Peugeot 2008, dont le prix s'élève à 26 185 euros, TVA comprise. Après Peugeot, cependant, Dacia a été la marque la plus vendue au Portugal, avec 1 337 Dacia vendues contre 1 429 pour Peugeot en septembre 2023.

Auparavant, Dacia était la marque la moins chère pour les vieilles plates-formes fatiguées et les pièces de rechange de Renault, mais elle est devenue une entité robuste et enviable qui, selon certains, est étonnamment optimiste et sexy. Surtout si l'on tient compte de ses coûts.

Dacia, vous êtes peut-être le numéro 2 au Portugal, mais souvenez-vous de la campagne publicitaire que la société de location de voitures Avis a menée contre Hertz au début des années 1960 : "Nous sommes numéro deux. Nous faisons plus d'efforts".

Le reste, comme on dit, fait partie de l'histoire... et de l'avenir de Dacia.

Author

Bruce H. Joffe is the author of Expat: Leaving the USA for Good and Spanish Towns, Portuguese Villages: A Journal for Expats and Immigrants. 

Bruce H. Joffe