Premier essai : Mazda MX-5

QU'EST-CE QUE C'EST ?

La popularité des SUV et des VE a pour conséquence que les voitures sont de plus en plus grandes, mais aussi de plus en plus lourdes. Il y a dix ans, une voiture familiale moyenne aurait été une Volkswagen Golf diesel, pesant environ 1 350 kg. Aujourd'hui, un bus familial typique est probablement le modèle Y de Tesla, le plus vendu, qui pèse près de deux tonnes, avant même d'être chargé de personnes et de bagages.

Cela signifie que des voitures comme le roadster léger Mazda MX-5 occupent aujourd'hui une position tout à fait unique, d'autant plus qu'il s'agit de l'une des rares voitures de sport neuves "abordables" (relativement, bien sûr) que l'on puisse acheter aujourd'hui. Mais le MX-5 commence-t-il à être un peu en retard sur son temps, ou doit-il encore être célébré ?

QUOI DE NEUF ?

La dernière génération de Mazda MX-5 est arrivée chez les concessionnaires en 2015 et, à vrai dire, elle n'a pas beaucoup changé depuis. La puissance a été légèrement augmentée au fil des ans, et l'équipement s'est également amélioré.

Pour 2023, les changements sont aussi légers qu'un Korma dont on aurait oublié la poudre de curry. Ils comprennent l'ajout d'une couleur douteuse appelée Zircon Sand (une étrange teinte beige foncé), tandis que les niveaux de finition ont été renommés pour l'aligner sur les modèles Mazda plus récents.

QU'Y A-T-IL SOUS LE CAPOT ?

Le choix des moteurs reste identique à celui de l'ancien MX-5, avec l'option d'un 1,5 litre essence de 130 ch et d'un 2,0 litres essence de 181 ch. Tous deux sont à aspiration naturelle, transmettent la force motrice aux roues arrière et sont équipés de série d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Notre voiture de test est la plus puissante des deux et est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 136 km/h. La bonne nouvelle, c'est qu'en raison de la puissance du moteur, le moteur est plus puissant

La bonne nouvelle, c'est qu'en raison de son faible poids (1 127 kg, conducteur de 75 kg compris), la MX-5 ne devrait pas coûter beaucoup plus cher à l'usage qu'une voiture à hayon classique, Mazda annonçant une consommation de 40,9 mpg et des émissions de CO2 de 155 g/km.

COMMENT LA CONDUIRE ?

La MX-5 est un paradoxe complet par rapport à un SUV, ces modèles surplombant la petite Mazda comme des monstres.

montée à

bord

n'est pas des plus élégantes, et une fois à bord, vous n'avez pas beaucoup d'espace pour mettre vos jambes si vous êtes plus grand

La boîte de vitesses manuelle à rapports courts est un plaisir à utiliser, et bien qu'il faille parfois faire travailler le moteur assez fort, le processus est superbe et ne fait qu'ajouter à l'excitation.

Mais c'est la maniabilité du MX-5 qui est la meilleure chose. L'agilité de cette Mazda est incroyable, et vous pouvez la faire tourner brusquement dans un virage en toute confiance et en sachant où et ce que font les roues avant. Elle est légère, impliquante et divertissante et peut être appréciée sans risquer de faire des vitesses folles.

QUEL EST SON LOOK ?

Mazda n'est pas une entreprise connue pour ses changements radicaux, et c'est pourquoi la "nouvelle" MX-5 semble presque identique au modèle sorti il y a près de huit ans.

Avec son long capot et sa face avant aux lignes acérées, le MX-5 ressemble à une véritable voiture de sport, tandis que la vaste gamme de finitions permet d'opter pour différents styles et jantes. Cela va des petites jantes en alliage simples sur les modèles d'entrée de gamme aux grandes jantes BBS que l'on trouve sur les MX-5 les plus sophistiqués.

À QUOI RESSEMBLE L'INTÉRIEUR ?

Nous avons déjà évoqué le fait que l'habitacle du MX-5 n'est pas des plus spacieux, mais cela ne devrait pas vous surprendre. Pour deux personnes, il y a suffisamment de place, bien que les rangements soient limités, tandis que le coffre, bien que relativement étroit d'accès, offre de l'espace pour quelques petits sacs de week-end.

reste de l'habitacle est assez traditionnel, puisqu'il n'y a pas de grand écran tactile ou de cadrans numériques, mais il n'y a pas de mal à

Certes, il peut paraître un peu daté, mais avec un système d'infodivertissement facile à utiliser, intégrant Apple CarPlay et Android Auto sans fil, il est livré avec tout ce dont vous avez besoin. Les sièges chauffants seront également les bienvenus si vous souhaitez utiliser ce cabriolet tout au long de l'année.

QUELLES SONT LES SPÉCIFICATIONS ?

Mazda a remanié les niveaux de finition et, ce faisant, a probablement rendu les choses un peu plus confuses. La gamme commence avec la Prime-Line, qui propose des phares à LED, des sièges chauffants et la climatisation.

, l'Exclusive Line propose des suspensions plus sportives, une caméra de recul et des feux à LED adaptatifs, tandis que la version la plus haut de gamme, l'Homura, propose des jantes en alliage BBS, des étriers de frein Brembo rouges et une élégante sellerie en cuir crème

VERDICT

Pour certains, l'idée d'un petit roadster à boîte manuelle sans la moindre touche d'électrification peut sembler une relique du passé, mais si vous aimez conduire, la Mazda MX-5 est une voiture à célébrer.

Offrant l'une des expériences de conduite les plus pures, les plus simples et les plus agréables de toutes les voitures vendues aujourd'hui, elle manque peut-être un peu de raffinement et d'espace, mais vous aurez du mal à trouver une voiture neuve plus agréable pour moins que cette Mazda

LES FAITS EN UN COUP D'ŒIL :

Modèle :

MX-5Modèle

testé : Mazda MX-5 Roadster 2.0 Exclusive LinePrix

testé : £31,220Groupe motopropulseur

: moteur à essence atmosphérique de 2,0 litresPuissance

: 181bhpCouple

:

205NmVitesse

maximale

: 136mph0-60mph

: 6.3 secondesEconomie

: 40.9mpg

Emissions de CO2 : 155g/km