La Subaru Solterra est-elle la bouée de sauvetage dont cette entreprise a besoin ?

Qu'est-ce que c'est ?

Il y a 20 ans, Subaru était très différent de ce qu'il est aujourd'hui. La présence dominante de Subaru en rallye - avec l'aide d'un certain Colin McRae - s'est traduite par un certain succès dans le segment des voitures particulières.

Aujourd'hui, le célèbre or et bleu des voitures Subaru inspirées du rallye a disparu, la majeure partie de sa gamme étant désormais constituée de SUV, et malgré la popularité de ces modèles, ses ventes sont restées marginales. Malgré la popularité de ces modèles, ses ventes sont restées marginales. Mais Subaru cherche désormais à évoluer avec son temps et lance sa première voiture électrique, le SUV de taille moyenne Solterra. Mais dans une catégorie déjà bien remplie, ce véhicule électrique peut-il rivaliser avec les autres ?

Quelles sont les nouveautés ?

Jusqu'à présent, Subaru s'est contenté de s'essayer aux voitures électrifiées avec son système e-Boxer (très) faiblement hybride, disponible sur les modèles XV et Forester, si bien qu'une Subaru entièrement électrique est un projet d'envergure. Pour ce faire, elle s'est associée à Toyota pour fabriquer la Solterra, bien que la firme japonaise ait pris les devants et que sa version bZ4X ait été commercialisée en premier.

Le nom de cette Subaru vient des mots latins "sol" et "terra" qui signifient soleil et terre. La Solterra utilise une plate-forme EV spécifique qui permet une plus grande flexibilité dans la conception de la voiture

Qu'y a-t-il sous le capot ?

Solterra

une batterie de 71 kWh couplée à un groupe motopropulseur électrique à deux moteurs, développant une puissance de 215 ch et un couple de 336 Nm

Bien que Subaru revendique une autonomie allant jusqu'à 289 miles, le modèle Touring haut de gamme testé ici limite cette autonomie à 257 miles et il faut s'attendre à une autonomie plus proche de 200 miles en conduite réelle. Grâce à la recharge rapide en courant continu de 150 kW, la batterie de la Solterra peut être rechargée à 80 % en seulement 30 minutes.

Qu'est-ce que la conduite ?

Bien que de nombreux SUV électriques soient dotés d'une transmission intégrale, peu d'entre eux sont réellement capables de s'éloigner de l'asphalte. Mais dans le plus pur style Subaru, le Solterra l'est, avec sa fonction "X-mode" comprenant des réglages plus robustes et une garde au sol décente. Nous avons été impressionnés par son efficacité sur les pistes tout-terrain glissantes, ce qui lui permet de se démarquer de ses rivaux.

De retour sur le bitume, la Solterra continue d'impressionner. Sa transmission intégrale offre une bonne adhérence, mais la direction est un peu floue. Plus agréable, la qualité de conduite est excellente, même avec les grandes jantes en alliage de 20 pouces, et le véhicule est très silencieux, même pour une voiture électrique.

La Subaru Solterra est également équipée d'un système de surveillance du conducteur, qui utilise une caméra pour s'assurer que le conducteur regarde la route. Mais en conduite normale, ce système est exaspérant : il émet des bips et des bips à répétition si vous osez tourner la tête à un carrefour pour vérifier que la voie est libre. Il ne s'agit pas d'une fonction exclusive à Subaru - et elle peut être désactivée en appuyant sur plusieurs boutons - mais son exécution dans la Solterra est irritante.

Quelle est son apparence ?

Au premier abord, la Solterra a une allure assez étrange. Les passages de roues imposants, qui se prolongent dans le pare-chocs avant, contribuent certainement à donner à la voiture une présence "robuste", mais il y a peut-être un peu trop de plastique à nos yeux

Cela dit, le design s'impose rapidement, avec les phares à LED et la calandre fermée qui contribuent à donner à la Solterra une belle allure. La peinture grise "Harbour Mist" de notre voiture d'essai contrastait parfaitement avec le toit noir.

À quoi ressemble l'intérieur ?

L'intérieur est le point faible de la Solterra, la qualité de l'habitacle n'étant pas suffisante pour justifier son prix. Certains matériaux et éléments de commande ne seraient pas à leur place dans une voiture coûtant la moitié du prix, en particulier les commandes au volant. Le grand écran tactile est également très beau et assez facile à utiliser, mais ses fonctions sont assez basiques par rapport à ses rivaux, même si nous apprécions qu'il y ait encore des commandes physiques pour les réglages de la climatisation.

En termes d'espace, la Solterra est plus grande que vous ne l'imaginez, avec environ 20 cm de plus qu'un Nissan Qashqai et une hauteur convenable. Le coffre semble plus grand que les 441 litres cités par Subaru, et il y a beaucoup de place à l'arrière pour les adultes, bien que le toit ouvrant panoramique puisse représenter un défi pour les occupants de grande taille.

Quelles sont les spécifications ?

La Solterra est disponible en deux niveaux de finition : Limited et Touring. Toutes les versions sont bien équipées, avec le modèle Limited doté de jantes en alliage de 18 pouces, de sièges chauffants, d'un coffre électrique et d'un large écran tactile de 12,3 pouces. Le modèle Touring propose quant à lui des jantes en alliage de 20 pouces plus grandes, un toit en verre, une sellerie en cuir synthétique et un système audio Harman Kardon.

Verdict

Ces dernières années, Subaru a eu l'impression d'être un constructeur en perte de vitesse, qui pourrait même disparaître complètement du marché britannique. Mais la Solterra semble être la bouffée d'adrénaline dont il avait besoin, donnant le coup d'envoi de son entrée sur le marché de l'électrique avec une voiture qui conserve les caractéristiques classiques de Subaru, à savoir une impression de durabilité et une robustesse impressionnante.

Cependant, bien que les niveaux d'équipement et les comportements sur route soient impressionnants sur la Solterra, l'intérieur médiocre et la gamme peu impressionnante ne justifient pas son prix par rapport à des rivales plus crédibles comme la Nissan Ariya

LES FAITS EN UN COUP D'ŒIL

Modèle :

SolterraModèle

testé : Subaru Solterra TouringGroupe motopropulseur

:

Deux moteurs électriques avec une batterie de 71 kWhPuissance

: 215 chCouple

:

336 Nm0-60mph

: 6.7

secondesVitesse

maximale

: 100mphEmissions

:

0g/kmRangement

: 257 miles

Taux de charge max : 150 kW