"Je n'ai pas de chiffre précis, mais l'investissement global entre Lisbonne et Valença, si l'on inclut la deuxième phase de la liaison Porto - Valença, devrait être de l'ordre de 7 à 8 milliards d'euros", a déclaré Frederico Francisco à la Lusa.

Le sous-secrétaire d'État aux infrastructures a précisé que chaque tronçon mis en adjudication coûtera environ deux milliards d'euros, répartis entre Porto-Oiã, Oiã-Soure, Soure-Carregado, Braga-Valença (y compris la connexion entre Porto et l'aéroport Francisco Sá Carneiro) et, enfin, l'aéroport - Braga.

Interrogé sur la valeur du projet et sa comparaison avec le coût estimé du nouvel aéroport de Lisbonne, qui s'élève à environ 8 milliards d'euros, Frederico Francisco a estimé que l'argent serait "mieux utilisé" pour le chemin de fer.

Précisément pour relier la ligne à grande vitesse au futur aéroport de Lisbonne, l'accès à la capitale prévu pour la troisième phase du projet, "en fonction de l'emplacement du futur aéroport, peut entrer par la rive droite ou par la rive gauche du Tage, en maintenant toujours la possibilité de trains arrivant à Lisbonne par la ligne du Nord", qui sera quadruplée à l'arrivée à Lisbonne pour recevoir les services à grande vitesse.

En ce qui concerne la connexion à l'aéroport de Porto, à la question de savoir si une connexion de la ligne actuelle de Leixões à l'infrastructure aéroportuaire ne serait pas suffisante, le secrétaire d'État a fait valoir que, malgré les coûts, il s'agit d'une "différence entre [le temps de trajet entre] Campanhã et l'aéroport en 10 minutes ou en 40 minutes".