Sunt întotdeauna foarte impresionat de valoarea reală a interesului real care există în Portugalia. Am apreciat întotdeauna gama de mașini diferite, care pot fi văzute pe scena clássicos portugheză. De multe ori, un set foarte diferit de ceea ce ar fi considerat capse din Marea Britanie.

Fascinație de viață lungă

Unul dintre subiectele mele preferate sunt maşinile clasice. Presupun că fascinaţia mea pentru maşini vine de la a fi fiul unui dealer Ford care şi-a făcut meseria în anii '60 şi '70.

Tatăl meu a fost proprietarul unui dealer Ford autorizat. El a avut, de asemenea, o secțiune de mașini second-hand de unde a vândut alte mărci, cum ar fi Vauxhall, BMC, Jaguar și multe altele în afară de. Așa că am învățat să apreciez o mulțime de mărci la o vârstă fragedă.

Pentru că locuiam într-o locație rurală, camionetele mici și pick-up-urile erau întotdeauna în mare cerere. Vehiculele comerciale au fost întotdeauna vânzători buni și au oferit o linie laterală profitabilă afacerii tatălui meu de vânzări de autoturisme. Deci, am câteva amintiri foarte plăcute despre tot felul de vehicule clasice.

Rareori a fost un moment plictisitor la garajul tatălui meu, cu tot felul de motoare interesante de la Morgans, suflante Bentleys, Jaguari și Wafting modele Rolls-Royce șchiopătând cu diverse afecțiuni mecanice ca turiști din Cheshire, Greater Manchester, Merseyside și departe au sosit în Țara Galilor. Menținerea tuturor acelor oameni pe drum a fost un loc de muncă cu normă întreagă pentru atelier.

Duminica

Tatal meu obisnuia sa straluceasca cateva masini pregatite pentru expozitie si duminica era cea mai buna zi pentru a face acest lucru. De multe ori am abordat Cortina MK1 sau Anglia, dar am avut ocazional Zephyr, Zodiac sau Consulul pentru a pregăti prea.

După toată curățenia a venit adevăratul tratament. Aș ajunge pentru a pop plăcile comerciale pe una dintre mașinile noi și ne-ar capul off pentru o plimbare de duminică, adunând un pic de „kilometraj de livrare”. Am merge doar 10 mile sau cam asa ceva, dar a fost intotdeauna foarte distractiv pentru un baietel sa mearga si sa faca ceva care se răcească cu tatal sau iubit. Şi maşinile au fost grozave. Aproape că simt mirosul maşinii noi chiar acum, în timp ce scriu. Îmi amintesc că am fost fascinat de acele mașini noi frumoase și strălucitoare, care au fost adesea finisate în nuanțe pastelate minunate, cu interioare din PVC asortate. Chiar şi volanul se potrivea. Interioarele erau atât de ușoare și aerisite. Nu mi-am dat seama că aceste maşini vor deveni într-o zi icoane.

Deci, de înțeles, mașinile clasice au fost întotdeauna despre nostalgie pentru mine. Privirile, sunetele şi chiar mirosurile pe care le întâlnesc la spectacolele clasice de maşini mă duc înapoi la acele minunate zile de halcion. Factorul clasic al mașinii „wow” vine din adâncul sufletului ori de câte ori văd o mașină care îmi amintește de acele zile magice ale copilăriei. Nostalgia este o căldură reconfortantă care vine din inimă. Mașinile iconice oferă pur și simplu catalizatorul pentru a obține totul curge. Ei accesează un record cel mai interior care cronicează atât de multe repere personale.

Austin 1100/1300

O masina clasica care inca pluteste barca mea este Austin 1100/1300 (ADO16). Produs inițial de British Motor Corporation, ADO16 a pus la baza unei game întregi de mașini BMC mici (mai târziu pentru a deveni British Leyland).

Aceste mașini au văzut prima dată lumina zilei în 1962 și au devenit rapid cele mai bine vândute mașini cu motor din Marea Britanie. ADO16 a fost comercializat sub diferite variante de marcă și modele variind de la MG, Wolseley la o variantă miniaturală Rolls Royce-like produsă de Vanden Plas. Variantele Princess Vanden Plas au prezentat furnir din lemn, covoare Wilton, scaune din piele de pluș, mese de picnic pliabile extra crom și spate. Cu toate acestea, standardul Austin și Morris 1100/1300 au fost cele mai prolifice dintre toate variantele ADO16.

Bănuiesc că pasiunea mea personală pentru aceste minunate maşini de familie provine din obiceiurile de cumpărare a maşinii bunicii mele. Şi-a cumpărat unul nou la fiecare 12 luni când au apărut noile plăcuţe de înmatriculare. Sună un pic decadent? Ei bine, poate că da. Dar îmi amintesc că schimbul anual o costa în jur de 100 de lire pe an. Nu e surprinzător, având în vedere că exemplele ei folosite abia fuseseră executate sau văzute mult prin uzură. De obicei ar fi acoperit doar aproximativ 4.000 de mile sau cam asa ceva si au fost tinuti departe de cele mai dure dintre elementele fiind tinute intr-un garaj frumos incalzit.

Super Gran!

Modelul 13GT a fost o încarnare ușor sportivă a modelului Austin/Morris 1300 cu o variație cammier, twin SU a venerabilului motor 1275cc A-Series. Diavolii ăia mici s-ar putea schimba şi au avut şi ei o bucăţică fabuloasă de mormăit! Ei au fost foarte distractiv de a conduce.

ADO16 a fost manifestarea lui Alec Isagonis a unui Mini „întins”, cu o practică cu 4 uși, spațiu, precum și niveluri de confort straniu datorită adăugării fabulului sistem de suspensie hidrolastică (au fost disponibile și două variante de uși și o proprietate). Aceste mașini au fost într-adevăr mici capodopere în dreptul lor. O poveste de succes măsurabilă prin popularitatea lor remarcabilă și de durată.

Dar, din păcate, pentru draga mea bunica vechi, aventura de dragoste sa încheiat atunci când dealer nostru local BL apărut pe aleea noastră în 1974 cu înlocuirea ilustrului Austin 1300 lui. Mult-maliged, pătrat directoare cu roți Austin Allegro. Vechea mea Gran a fost nealterată de toate BL-bashing, dar, încercați ca vânzătorul ar putea, ea pur și simplu nu a putut fi convinsă că o mașină bulboasă „baby poo galben” (Harvest Gold) cu un volan pătrat (Quartic) reprezenta de fapt „progrese”. În plus, și poate mai mult la obiect, ei 100 de lire comerciale în factura a crescut brusc la 150 de lire sterline. Cred că asta a fost adevăratul deal-breaker.

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes