Încărcarea vehiculelor electrice în rețeaua publică poate fi de două ori mai scumpă decât acasă, potrivit unui studiu realizat de Católica Lisbon School of Business & Economics, care arată degetul spre „concurența redusă” pe această piață.
„Prețul rețelei publice pentru vehiculele electrice este similar cu prețul realimentării unei mașini diesel, dar ar fi considerabil mai ieftin dacă utilizatorul doar o încarcă acasă”, se arată în studiul realizat în octombrie, bazat pe prețurile din martie 2024.
Potrivit studiului „Mobilitatea electrică în Portugalia: Unde suntem și unde mergem?” , realizat în octombrie 2024, de Católica Lisbon School of Business & Economics, „acest preț ridicat pe rețeaua publică ar putea fi, de asemenea, exacerbat de concurența redusă în infrastructura de încărcare a pieței energiei electrice, în care 57% din stațiile de încărcare sunt deținute de cei mai mari trei
operatori”.Pe lângă cost, „infrastructura insuficientă de încărcare pentru vehiculele electrice din Portugalia, în special încărcătoarele rapide și, mai ales, ultra-rapide” - 101 municipalități portugheze încă nu au stații publice rapide și 231 de municipalități nu au încărcătoare publice ultra-rapide - este un alt dintre lacunele menționate în studiu care arată că „Portugalia nu va putea atinge obiectivele propuse în Foaia de parcurs pentru neutralitatea carbonului 2050 (RNC2050)”.
„Chiar și în prezența unor scenarii nerealiste, cum ar fi dacă vânzarea de vehicule tradiționale ar fi interzisă sau dacă cota de piață a vehiculelor electrice din Portugalia ar crește la ritmul ponderii Norvegiei, lider în adoptarea vehiculelor electrice, obiectivele nu ar fi atinse”.
În plus, documentul afirmă, de asemenea, că „este posibil să se identifice lacunele în politicile publice” în mobilitatea electrică.
Lipsa sprijinului
Recunoscând faptul că „Portugalia dispune deja de stimulente pentru achiziționarea de vehicule electrice, cum ar fi subvenții și deduceri sau scutiri fiscale”, există o lipsă de „sprijin pentru instalarea și întreținerea infrastructurilor de încărcare în rețeaua publică, așa cum este oferit în alte țări cu rate ridicate de adoptare a vehiculelor electrice”
.„Singura măsură de sprijin pentru infrastructură se adresează încărcătoarelor situate în condominii și are restricții privind numărul de încărcătoare care pot primi sprijin pe condominiu”, explică el, argumentând că, potrivit revizuirii literaturii efectuate, „cele mai eficiente și consecvente sunt stimulentele pentru infrastructură.”
„La rândul său, sprijinul pentru achiziție prezintă o mare variabilitate în rezultate, nedovedindu-se a fi la fel de puternic și eficient. Prin urmare, trebuie să existe o schimbare în focalizarea politicilor publice, spre încurajarea infrastructurii”, propune el.
De asemenea, consideră că alte ajutoare, cum ar fi taxele de drum gratuite și accesul la drumurile prioritare pentru utilizatorii de vehicule electrice, pot fi utile și profitabile în Portugalia”.
Citată în declarație, Joana Silva, profesor la Católica Lisabona, subliniază că „progresul Portugaliei în sectorul vehiculelor electrice este remarcabil și există deja aproximativ 130 de mii de vehicule 100% electrice. Dar Portugalia nu va atinge obiectivele de neutralitate a emisiilor de carbon până în 2035 și 2050, chiar dacă toate vehiculele noi vândute de astăzi sunt electrice”.
Obiectivul este ca, până în 2050, 100% din flotă să fie vehicule electrice, cu un obiectiv intermediar de 36% în 2035.
Studiul „Mobilitatea electrică în Portugalia: Unde suntem și unde mergem?” a fost finanțat de Grupo Bris
a.