"[我希望]私有化能尽快成功"，米格尔-弗拉斯基略在议会委员会对TAP的调查中说，他强调，如果国家保持该公司的股份，它必须是 "明显的少数"。

在三个小时的听证会上，当共和国总统向全国谈及总理决定保留监督TAP的João Galamba部长时，Miguel Frasquilho在2017年至2021年期间担任该航空公司的 "主席"，他重申，在2020年国家干预的替代方案 "是关闭TAP"。

在被Bloquista议员Mariana Mortágua问及前经理Fernando Pinto在离开TAP后向其提供的价值160万欧元的咨询服务时，Frasquilho证实，通过电话或在公司所在地进行了几次 "非正式磋商"。

她说："在那段时间里，我自己和他在一起，Diogo Lacerda Machado医生在那里的次数比我还多，"她补充说，她没有参与有关合同条件的决定。

关于与前董事Max Urbahn的退休前协议，TAP正在法庭上提出质疑，Miguel Frasquilho说，他知道该协议，在签署后由执行委员会处理，但这是基于TAP服务的支持而做出的决定，TAP向他保证 "没有问题"。

共产党议员Bruno Dias询问他在制定重组计划时是否知道正在发生的恢复运营时可能需要的工人被解雇的情况，Frasquilho重申，必须做出的 "可怕的决定 "是基于国际航空运输协会（IATA）当时的预测。

至于社会民主党议员乌戈-卡内罗（Hugo Carneiro）问及TAP从2017年开始的战略计划，即大卫-尼勒曼的加入，米格尔-弗拉斯基略说，他认为这是一个 "精心设计 "和 "有根据的 "计划。"该战略似乎很有意义"，他强调。

这位也是前国务卿解释说，葡萄牙的地理位置在进入北美、南美和非洲等市场方面享有特权，用空客A350飞机交换尼奥飞机也是有意义的。

"从我通过例如工程师费尔南多-平托（Fernando Pinto）了解到的情况来看，如果TAP的飞行时间超过11小时，A350的使用效果才会比A330更好，效率更高。当时，TAP只有两个超过11小时的航班：阿雷格里港和马普托"，他解释说。

至于波尔图的运营，TAP放弃了一些航线，米格尔-弗拉斯基略说，尽管该公司已经尽力满足各地区的需求，但这些航线需要有盈利能力。

"TAP在点对点方面不强，它在'枢纽和辐条'模式[一个机场分布到其他地方]方面很强。他指出："我认为波尔图非常重要，在北部，葡萄牙的商业结构更有分量，所以TAP应该尽可能地提供从波尔图出发的航线，[......]但一个'枢纽'在另一个300公里外不起作用，甚至600公里都不行，更不用说300公里了。

由于这个原因，航空公司甚至不得不关闭从Sá Carneiro机场出发的一些航线，因为 "从点到面，TAP将永远无法与'低成本'竞争"，Miguel Frasquilho说。