“[मुझे उम्मीद है] कि निजीकरण जल्द से जल्द सफल होगा”, टीएपी में संसदीय आयोग की जांच में मिगुएल फ्रैस्क्विल्हो ने कहा, इस बात पर जोर देते हुए कि, यदि राज्य कंपनी में हिस्सेदारी रखता है, तो उसे “स्पष्ट रूप से अल्पसंख्यक” होना चाहिए।

तीन घंटे की सुनवाई के दौरान, जब गणतंत्र के राष्ट्रपति ने टीएपी की देखरेख करने वाले मंत्री जोओ गलाम्बा को बनाए रखने के प्रधानमंत्री के फैसले के बारे में देश से बात की, मिगुएल फ्रैस्क्विल्हो, जो 2017 और 2021 के बीच एयरलाइन के 'चेयरमैन' थे, उन्होंने दोहराया कि 2020 में राज्य के हस्तक्षेप का विकल्प “टीएपी को बंद करना” था।

पूर्व प्रबंधक फर्नांडो पिंटो द्वारा वाहक से प्रस्थान करने के बाद, 1.6 मिलियन यूरो मूल्य की टीएपी को प्रदान की जाने वाली परामर्श सेवाओं के बारे में ब्लोक्विस्टा डिप्टी मारियाना मोर्टेगुआ द्वारा पूछे जाने पर, फ्रैस्क्विल्हो ने पुष्टि की कि कई “अनौपचारिक परामर्श” फोन द्वारा या कंपनी परिसर में शारीरिक रूप से किए गए थे।

उन्होंने कहा, “मैं खुद उस दौरान उनके साथ थी, और डॉक्टर डिओगो लेकरडा मचाडो मेरी तुलना में अधिक बार वहां मौजूद थे,” उन्होंने कहा कि उन्होंने अनुबंध की शर्तों के बारे में निर्णयों में भाग नहीं लिया।

पूर्व निदेशक मैक्स अर्बन के साथ सेवानिवृत्ति से पहले के समझौते के बारे में, जिसे टीएपी द्वारा अदालत में चुनौती दी जा रही है, मिगुएल फ्रैस्क्विल्हो ने कहा कि उन्हें उस समझौते के बारे में पता था, जिस पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद कार्यकारी समिति ने इसे निपटाया था, लेकिन यह टीएपी सेवाओं के समर्थन के आधार पर लिया गया निर्णय था और किसने उन्हें आश्वासन दिया कि “कोई समस्या नहीं है”।

कम्युनिस्ट डिप्टी ब्रूनो डायस द्वारा इस बारे में पूछे जाने पर कि क्या वह जानते थे, पुनर्गठन योजना तैयार करने के समय, कि श्रमिकों को बर्खास्त किया जा रहा था, ऑपरेशन फिर से शुरू होने पर किसकी जरूरत हो सकती है, जैसा कि हो रहा है, फ्रैस्क्विल्हो ने दोहराया कि जो “भयानक निर्णय” लिए जाने थे, वे उस समय उपलब्ध इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) के अनुमानों पर आधारित थे।

सोशल डेमोक्रेट के डिप्टी ह्यूगो कार्नेइरो के विषय में, जिन्होंने 2017 से टीएपी की रणनीतिक योजना के बारे में पूछा, डेविड नीलमैन के प्रवेश के साथ, मिगुएल फ्रैस्क्विलो ने कहा कि उन्हें लगा कि यह एक “अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई” और “अच्छी तरह से स्थापित” योजना है। उन्होंने जोर देकर कहा, “रणनीति एकदम सही लग रही थी"।

पूर्व सेक्रेटरी ऑफ स्टेट ने यह भी बताया कि पुर्तगाल की भौगोलिक स्थिति को उत्तरी अमेरिका, दक्षिण अमेरिका और अफ्रीका जैसे बाजारों तक पहुंचने का विशेषाधिकार प्राप्त है और नियो के लिए एयरबस A350 विमानों का आदान-प्रदान भी समझ में आया।

“उदाहरण के लिए, इंजीनियर फर्नांडो पिंटो के माध्यम से मैंने जो सीखा, उससे A350 केवल उपयोग के मामले में बेहतर थे और A330 की तुलना में अधिक कुशल थे, अगर TAP ने 11 घंटे से अधिक लंबी उड़ानें बनाईं। उस समय, टीएपी के पास केवल 11 घंटे से अधिक समय था: पोर्टो एलेग्रे और मापुटो”

, उन्होंने समझाया।

पोर्टो में ऑपरेशन के लिए, जहां टीएपी ने मार्गों को छोड़ दिया, मिगुएल फ्रैस्किल्हो ने कहा कि, हालांकि वाहक ने विभिन्न क्षेत्रों की मांगों को पूरा करने की कोशिश की है, लेकिन इन मार्गों को लाभदायक होने की आवश्यकता है।

“टीएपी पॉइंट-टू-पॉइंट में मजबूत नहीं है, यह 'हब और स्पोक' मॉडल में मजबूत है [एक हवाई अड्डा अन्य स्थानों पर वितरित करता है]। मुझे लगता है कि पोर्टो बहुत महत्वपूर्ण है, यह उत्तर में है कि पुर्तगाली व्यापारिक कपड़े का वजन अधिक है, इसलिए टीएपी को पोर्टो से सबसे अधिक संभव मार्गों की पेशकश करने का प्रयास करना चाहिए, [...] लेकिन एक 'हब' 300 किलोमीटर दूर काम नहीं करता है दूसरे पर, 600 भी नहीं, अकेले 300 को छोड़ दें”, उन्होंने बताया

।

इस कारण से, एयरलाइन को सा कार्नेइरो हवाई अड्डे से कुछ मार्गों को भी बंद करना पड़ा, क्योंकि “बिंदु से बिंदु तक, टीएपी कभी भी 'कम लागत' के साथ प्रतिस्पर्धी नहीं होगा”, मिगुएल फ्रैस्किल्हो ने कहा।