保留品牌、里斯本机场枢纽、航线和管理都是他们满足的条件。

"我们已经与司法和财务顾问签订了合同。法航荷航首席执行官本-史密斯（Ben Smith）在一次新闻发布会上证实："我们正在这两个方面采取行动，就像我们要参与并提出收购要约一样，而不是在程序启动时从零开始。

此举的条件尚不得而知，因为私有化法令要到九月份才能获得批准，但首席执行官承认，集团将坚持持有公司资本的少量股份。"当我们进行这项交易时，我们希望确保它在战略上与我们的目标一致。他说："如果股份是 20%、40%、60% 或 80%，这取决于我们的权利。但有一个条件："商业方向是我们的关键。

"最重要的是与金融界达成妥协，我们将在中期内实现 7% 至 8% 的利润率。该集团首席执行官强调说："在任何交易中，我们都必须确保这一指标不受影响。

该集团对葡萄牙公司的兴趣毋庸置疑。"从战略角度来看，我们喜欢 TAP。我们喜欢 TAP 为集团带来的额外航线。本-史密斯解释说："我们正在观望进程的进展，当进程开启时，我们将根据条件决定是否进入正式程序。目前，除公开程序外，我们还没有与政府或葡萄牙实体接触。

财政部长费尔南多-梅迪纳（Fernando Medina）在议会委员会关于 TAP 调查的听证会上保证，私有化文凭将确定 "对国家具有战略意义 "的标准，"优先考虑 TAP 作为经济增长重要推动力的作用"，这些标准将作为 "保持里斯本枢纽、自主公司和公司发展项目及其增长 "而通过。

这些条件都符合法荷航空公司的经营概况。"法航-荷航是欧洲成立的第一家大型集团公司，两家公司和大多数利益相关者都非常重视的主要因素是确保全球品牌得到保留，在投资方面做出妥协，保留巴黎和阿姆斯特丹的大部分业务，并对航线进行投资。本-史密斯称："我相信，如果我们与 TAP 共同前进，我们也能做到这一点。

"TAP是一个标志性的品牌，它的目的地网络非常独特，葡萄牙的竞争力非常强大。我们已经习惯了围绕这三个方面的任何条件，"这位首席执行官补充道。

"本-史密斯承认："凭借我们在航空公司的力量与大型集团的利益之间取得平衡的经验，我认为我们在承担这种性质的妥协方面的能力是最可信的。"我认为，与其他出价相比，我们完全有能力被考虑担任这一职务或更好的职务。"

对葡萄牙航空承运商感兴趣的其他两方主要是英国航空和伊比利亚航空的所有者IAG集团以及汉莎航空。据《经济合作与发展组织》报道，IAG集团也已经与司法和通信评估师签订了合同，以参与对TAP航空的竞争，其首席执行官路易斯-加列戈（Luis Gallego）于6月19日在里斯本进行了一次魅力行动，会见了里斯本市长和葡萄牙旅游联合会主席。

葡萄牙政府正在对 TAP 项目进行评估，评估工作由 Parpública 交给顾问公司 EY 和 Finantia 银行进行。只有在完成评估后，政府才能推进私有化法令的批准工作，财政部长已定于 9 月批准该法令。

法航-荷航（Air France-KLM）周五分享了第二季度创纪录的 6.04 亿欧元利润，而今年前三个月的亏损额为 3.44 亿欧元。整个学期的净利润为 2.6 亿欧元。

在运力（2019 年水平的 92%）和入住率（88%）增长的推动下，集团在第二季度的收入达到 76.24 亿欧元，与去年同期相比增长了 13.7%。乘客人数增长了 8.2%，达到 2466 万人次。

净利润增加了 3.47 亿美元，达到 7.33 亿美元。"法航-荷航在财报新闻稿中强调："航空燃油价格下降，利润率提高，弥补了通货膨胀的影响，从而加快了利润增长速度，利润率达到 9.6%[也创下历史新高]。

流动负债从 2022 年 12 月底的 63.37 亿美元降至 6 月份的 49 亿美元，相当于去年息税折旧摊销前利润（EBITDA）的 1.2 倍。

除了恢复盈利外，该集团还采取了其他措施来巩固其在大流行病期间受损的资本。他们与阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management）达成了一项协议，通过前三年利率为 6.9%的永久债务，为工程和维护团队借款 5 亿欧元。此外，还与这家美国公司进行了谈判，希望通过混合债务的方式，向一家持有合作伙伴品牌和商业合同（包括忠诚度计划）的附属公司再注入 15 亿欧元。