Il n'y a aucune preuve que l'avion était autorisé à voler, conformément aux réglementations nationales en vigueur", peut-on lire dans une note du Bureau de prévention et d'enquête sur les accidents d'aviation et de chemin de fer (GPIAAF).

Selon l'agence Lusa, l'avion "avait été acquis récemment", le pilote et le propriétaire n'avaient qu'une "expérience limitée" avec l'appareil lorsque l'accident s'est produit le 10 novembre.

Le GPIAAF a également indiqué que l'espace aérien dans la zone de la piste privée de Monte de Lago, à côté du réservoir et où l'avion a atterri, "n'était pas conditionné et le survol n'était pas autorisé" sans coordination préalable.

L'équipage n'a pas soumis de plan de vol et n'a pas maintenu de communications bilatérales avec les services d'information de vol, ni avec l'AFIS de l'aérodrome de Ponte de Sor, une exigence obligatoire en matière de communications et de transpondeur, compte tenu de la conception de l'espace aérien (TRMZ)".

Suite à cet incident près du barrage de Montargil, impliquant un BRM Citius Sport Aircraft, les deux occupants, âgés de 32 et 39 ans, ont été gravement blessés.

Le GPIAAF a expliqué que l'avion avait décollé à 9 h 40 de l'aérodrome d'Alqueidão, dans la municipalité d'Azmbuja (Lisbonne), en direction de la Belgique, avec à son bord un pilote et un passager.

Le voyage était prévu en plusieurs étapes, le pilote ayant choisi de faire une première escale à l'aérodrome privé de Monte do Lago, où il a atterri à 10 h 05, sans autorisation préalable du propriétaire de l'aérodrome.

Après que le propriétaire leur a demandé d'"abandonner" l'aérodrome, le pilote et le passager ont "commencé les préparatifs" pour le décollage, en ravitaillant l'avion avec du carburant supplémentaire transporté dans la cabine et, à 10 h 50, l'avion était aligné sur le "couloir 32".

Selon un témoin cité par le GPIAAF, le décollage "a été lent et l'avion a eu du mal à maintenir ses ailes à l'horizontale".

Selon les déclarations d'autres témoins, l'avion a plongé peu après avoir pris de l'altitude au-dessus de la cime des arbres, entamant un mouvement descendant et entrant en collision avec le sol.

Ouverture d'une enquête

Le GPIAAF a ouvert une enquête de sécurité sur les causes de l'accident et a déclaré qu'il allait "examiner" les procédures de chargement et de centrage de l'avion, la formation du pilote et les procédures de planification opérationnelle du vol.

L'exploitation de l'avion avant l'accident, y compris l'analyse du moteur et de ses systèmes et les limites opérationnelles de l'avion, entre autres, feront l'objet d'une enquête.

L'enquête de sécurité menée par le GPIAAF a pour seul objectif d'identifier les facteurs qui ont contribué à l'incident, et éventuellement de formuler des recommandations pour la prévention et l'amélioration de la sécurité de l'aviation civile.

À l'issue de l'enquête et de la procédure d'audition préalable des parties concernées, le GPIAAF publiera le rapport final.