Särskilt när den ökas med landets 23-procentiga försäljningsskatt (IVA), den årliga vägskatten IUC (Imposto Único de Circulação) på mellan 158,31 euro och 512,33 euro för bensindrivna bilar, Portugals ursprungliga ISV (Imposto på fordon) när en bil för första gången får en registreringsskylt (matrícula) här, och "administrativa" avgifter som kostar mellan 1 000 och 1 500 euro. Till skillnad från i USA förväntas köparna också betala återförsäljaren för transportkostnaderna för en ny bil. Lägg till några hundra euro mer för det.

Sammantaget uppgår dessa kostnader till en ansenlig summa!

Från och med juni 2023 kostar begagnade bilar i genomsnitt 23 750 euro på den portugisiska marknaden. Tre år tidigare (2020) var genomsnittspriset för en ny bil 32 483 euro.

Medan vissa märken och modeller här är tillgängliga på andra håll, är andra specifika för EU ... och vissa av deras alternativ är specifika för Portugal.


Som till exempel Dacia.


Synd att inte fler amerikaner är medvetna om varumärket.

Vår första kontakt med Dacia skedde när vi emigrerade från norra Wisconsin i USA till Alentejo-regionen i Portugal för över sex år sedan. Sedan dess har vi sett många Dacia på gatorna och motorvägarna:

> Den alltigenom eldrivna Spring, Portugals lägsta elbil vad gäller vikt och kostnad;

> Den bästsäljande Sandero, som börjar på 12 500 euro;

> Den populära Duster, en robust SUV som effektivt satte Dacia på kartan;

> Den kaxiga Jogger, en sjusitsig bil med så stor lastkapacitet att Dacia säljer en fullstor ("äktenskaplig") säng som ryms i baksätet. Jogger är elegant och sexig i sin senaste "generation" och har - liksom alla Dacias - ett tillräckligt lågt pris för att konkurrera med de likadana paddorna på vägen.

Dacias överkomliga priser är ett resultat av faktorer som förenklad design, gemensamma komponenter, slimmad produktion och strategiska tillverkningsplatser. Detta kostnadseffektiva tillvägagångssätt gör det möjligt för Dacia att tillgodose budgetmedvetna konsumenter som vill ha mest för pengarna. Trogen sina värderingar - enkelhet, rymlighet, robusthet och pris - kommer Dacias växande kommersiella framgång från dess fokus på praktiska och överkomliga priser. Med beundransvärd motståndskraft dokumenterar Dacia en blygsam värdeminskning på 2,41%. Dessa bilar håller sitt värde.

För arton månader sedan köpte vi en ny Dacia Duster Extreme för 21 500 euro och gillade nästan allt med den. Speciellt dess bi-bränslemotor. Bilen har en 50-liters tank för bensin och en andra 40-liters tank för LPG (liquified petroleum gas) som kostar hälften så mycket som bensin eller diesel men ger samma effekt och körsträcka per liter. Med en bränslekostnad på motsvarande 7,50-8,00 USD per gallon i Portugal är besparingarna med LPG formidabla och känns vid varje tankning.

LPG är erkänt som ett alternativt bränsle med låga koldioxidutsläpp och avger betydligt mindre koldioxidutsläpp (CO2) jämfört med konventionella fossila bränslen som kol, olja och bensin. Det släpper också nästan inte ut någon sot, som förmodligen är den näst största bidragande orsaken till den globala uppvärmningen. Som ett rent bränsle bidrar gasol till att mildra effekterna av klimatförändringarna genom att släppa ut 12 % mindre CO2 än olja och upp till 20 % mindre än bensin.

Ju bättre vi lärde känna vår Duster, desto mer insåg vi att Jogger skulle passa oss bättre. Duster är 23,2 cm kortare och 4,9 cm lägre än Jogger, med 11% mindre lastutrymme.

Bagageutrymmet i Jogger Extreme är maximalt 1 808 liter genom att fälla och snäppa fast den tredje sätesraden i ryggen på den andra och sedan fälla den andra sätesraden framåt till sitt helt horisontella läge. Detta ger oss en last på två meter (6,5 fot) lång och drygt en meter (ungefär en yard) bred. För att bygga vidare på detta invändiga förvaringsutrymme finns det massor av skrymslen, vrår, fack, ett handskfack och dörrfack, samt Joggers modulära takbågar. Utdragbara, fällbara fack på baksidan av framsätena kan vara användbara, särskilt med barn ombord.

Med 19 000 km på mätaren bytte vi in vår Duster 2022 för 18 500 euro, jämfört med priset på 24 000 euro för vår Jogger Extreme+ 2024. Till skillnad från i USA, där nya bilar vanligtvis förlorar en tredjedel av sitt värde när de körs iväg från återförsäljaren, hade Duster endast en värdeminskning på 3 000 euro.

I vårt "Plus"-paket (+) ingår två av tre tillgängliga tillval: Nav Pack med 8-tums pekskärmsnavigering, DAB-radio, smartphone replikering, Bluetooth®, Västeuropakartografi och tre års uppdateringar av kartor och navigering. Det andra alternativet? Comfort Pack som inkluderar varningssystem för döda vinkeln, parkeringsassistanssystem fram, automatisk parkeringsbroms, automatisk luftkonditionering, halvhögt mittkonsol med armstöd och förvaringsutrymme, höjdjusterbar förarstol och bord i baksätet på framsätena. Om vi hade velat vänta och beställa bilen för leverans månader senare hade vi kunnat betala 200 euro mer för uppvärmda framsäten. De två bakre raderna i alla Jogger-modeller har "teater"-sittplatser där varje rad är lite högre än den framför för att förbättra passagerarnas sikt.

Jogger delar mycket av sin uppbyggnad med Duster, så vi var redan bekanta med bilens system och ljud. När vi väl har fått grepp om växlarna växlar den sexväxlade manuella växellådan sömlöst, upp eller ner. Fjädringen är ganska bekväm, eftersom fjäderben ger en körning mellan sportig (hård) och mjuk (mjuk). Förutom det inbyggda navigationssystemet (GPS) som också varnar för radar, ger bilens sensorer - förstärkta av en backkamera - olika varningar när vi närmar oss föremål framför, bakom och på sidorna. Jogger 2024 hälsar oss också välkomna med en eller två sekunder av musikaliska beats, början på en sång, när vi öppnar dörrarna och sätter oss.

Med en vänddiameter på 11,7 meter hanterar FWD-bilen smidigt, styrningen är varken för lös eller för snäv. Tekniska specifikationer inkluderar total längd: 454,7 cm; utvändig bredd med speglar: 200,7 cm; utvändig höjd: 167,4 cm; hjulbas:289,8 cm; markfrigång: 20 cm; vikt: 1 251 kg. Lastvolymen varierar från 607 till 1.819 liter. Maxhastigheten är 183 km/h. Genom att trycka på ECO-knappen justeras bilens gasrespons och funktionen hos vissa tilläggsfunktioner, t.ex. luftkonditionering, reduceras.

Invändigt är kupén rymlig och inbjudande, och instrumenteringen - knappar och rattar - är välplacerad. Hårdplast, som länge varit Dacia-designens förbannelse, har gett plats för ett mjukare, snyggare utseende och känsla. Ergonomiskt bekväma, sätena, särskilt de främre, hjälper till att göra längre körningar mer behagliga.

Andra finesser med Jogger Extreme+-paketet är att det inkluderar:

- Elektriska ytterbackspeglar med avimningssystem

- Nyckellös inpassering och motorstart

- Avancerat nödbromssystem [AEBS]

- Varning för trötthet och uppmärksamhet hos föraren [DDAW]

- Trafikskyltsigenkänning med hastighetsvarning [ISA]

- Centraliserad dörrlåsning med fjärrkontroll

- Automatisk dörrlåsning pågår

- Ljus- och regnsensorer

- Filhållningsassistans [LKA]

- ECO-läge

- Ratt i läder

- USB-portar

- Övertonade sido- och bakrutor

- LED-varselljus, LED-strålkastare och dimljus

Inte illa för en så ekonomisk bil!

Med en total effekt på 140 hk har bilen en accelerationstid från noll till 100 km/h på 10,1 sekunder och låga utsläpp på 112 g/km CO2. Enligt officiella siffror för bränsleekonomi kan den köra upp till 47 miles per gallon på bensin.

Fler goda nyheter om Jogger:

Från 29 400 euro finns den tillgänglig som fullhybrid med ett ganska unikt sätt att ladda batteriet. Genom att kombinera två elmotorer och en förbränningsmotor behöver bilen inte anslutas till elnätet. Med Jogger HYBRID 140 är allt enkelt: batteriet laddar sig självt när du saktar ner och bromsar.

Tyvärr finns det också några dåliga nyheter om Dacias Jogger 2024:

Den förlorade poäng för sin avsaknad av "aktiv" säkerhetsutrustning: När bilen testades hade den inte filhållningsassistent (det har den nu!), fotgängarvarning (vår piper när någon upptäcks för nära bilen) eller bältesvarning för den bakre raden. Dessa brister - två av de tre har åtgärdats - gjorde att Jogger fick motsvarande två stjärnor för oskyddade trafikanter och bara en stjärna i kategorin säkerhetsassistans. (Det totala NCAP-betyget bestäms av den lägsta poängen i varje enskild kategori, därav det enstjärniga resultatet för Jogger). Observera dock att den fick motsvarande fyra stjärnor för krockskydd för vuxna passagerare och tre stjärnor för barnpassagerare.

Ganska respektabla poäng!

Enligt min mening förtjänar en bil som är så smart utformad och monterad bättre än vinylutskurna bokstäver som identifierar modellen på den nedre bakpanelen.

Tre år i rad har den mest populära nya bilen som sålts i Portugal varit Peugeot 2008 med ett pris på 26 185 euro inklusive IVA. Efter Peugeot var dock Dacia det bäst säljande märket i Portugal, med 1.337 sålda Dacia mot Peugeots 1.429 i september 2023.

Dacia, som tidigare var ett lågprismärke för Renaults trötta gamla plattformar och uttjänta delar, har kommit till sin rätt som en robust och avundsvärd enhet som vissa säger är förvånansvärt optimistisk och sexig. Speciellt med tanke på dess kostnader.

Dacia, du kanske är nummer 2 nu i Portugal, men kom ihåg reklamkampanjen som Avis biluthyrningsföretag drev mot Hertz i början av 1960-talet: "Vi är nummer två. Vi försöker hårdare."

Resten är, som man säger, historia ... och framtiden för Dacia.

Author

Bruce H. Joffe is the author of Expat: Leaving the USA for Good and Spanish Towns, Portuguese Villages: A Journal for Expats and Immigrants. 

Bruce H. Joffe