Однако в те прекрасные дни, по крайней мере, мои брови оставались стабильными, никогда не превышая в длину 6 мм или около того. Неприятные волосы в носу - это то, от чего страдали только дедушки, пыхтящие на Вудбайне. Что касается буйства волос в ушах? Просто забудьте об этом. Этого никогда, НИКОГДА со мной не случится.

Потом, конечно, мне стукнуло сорок. Я быстро понял смысл старой пословицы "будь осторожен в своих желаниях". В конце концов, молодость оказалась не такой уж плохой.

Конечно, в 40 лет мой голос стал немного более хриплым. Я также стал с тревогой рассказывать о многих полезных свойствах чернослива, овсяной каши и отрубей. Я использовал термин "грубая пища" как "регулярная", к чему явно стремился. Что касается бровей и волос в носу? Внезапно, ранее пассивные фолликулы превратились в маленькие сердитые кратеры, выбрасывающие волосы. Отдельные волоски-выбрасыватели, которые все мои дни оставались на уровне примерно 6 мм, внезапно закрутились, как сумасшедшие сорняки в "Джуманджи". Что касается волос в ушах? Ну, я узнал, что у турецких парикмахеров есть гениальный метод решения этой проблемы. Он включает в себя использование зажигалок с пламенем. Ради Бога, что бы вы ни делали, не пытайтесь применить их технику дома!

Капри

Странные вещи!

Да. В возрасте "40+" происходят странные вещи. Внезапно полицейские выглядят с детским лицом, а женщины-инспекторы выглядят все более привлекательными. Но в довершение всего, ни с того ни с сего, у меня появился собственнический интерес к автомобилю, который до этого мало интересовал меня с тех давних дней, когда я был свежим мальчишкой. Ford Capri.

Видите ли, к тому времени, когда мне исполнилось 40, Capri был снят с производства почти 20 лет назад. К этому времени Capri стал уделом старых парней с пивными животами, в коричневых футболках и со свиными бакенбардами. Мужчины, которые обычно носили кожаные куртки цвета серой шерсти и ковбойские шляпы с шипами, которые всегда выглядели немного засаленными. Capri стал своего рода нишевым автомобилем, который приобрел культовую популярность среди разведенных мужчин среднего возраста по имени Пит. Пит, владеющий Capri, знает по крайней мере дюжину других парней по имени Пит, которые также владеют Capris, а иногда и несколько. Так уж сложилось.

Редкое удовольствие

Должен признаться, что в наши дни увидеть приличный, ухоженный Ford Capri становится все более редким удовольствием. Особенно в то время, когда многие современные автомобили стали до безобразия скучными. По крайней мере, у Capri есть немного стиля и характера. Дизайн Capri никогда не был выплюнут программой CAD от Microsoft ''One size fits all''. И в этом вся разница. Конечно, ностальгия является одним из основных факторов, когда вы восхищаетесь культовыми автомобилями, и это может испортить мировоззрение человека, что затрудняет уход в "олдскульное" мышление.

Название "Капри" существовало в течение многих лет до того, как оно появилось на европейских берегах. Оно использовалось на ряде американских моделей Ford с 1950-х годов. Первой была модель Lincoln Cosmopolitan Capri 1950 года. В 1952 году это название снова было использовано на Lincoln Capri. Между тем, по эту сторону пруда, Ford Capri не был первым европейским автомобилем с таким названием. Этой чести удостоился Ford Consul Capri 1961 года - это была своего рода версия Ford Classic с фастбэком.

Более экзотические

Однако у всех Ford Capris была одна общая черта. Они были двухдверными купе и кабриолетами. Ford явно хотел, чтобы имя Capri ассоциировалось с чем-то более экзотическим, чем обычные автомобили. Автомобиль со спортивным внешним видом, который намекал на дьявольскую производительность. В общем, что-то немного сексуальное.

Capri был создан с учетом доступности по цене. Это был автомобиль, созданный для того, чтобы привнести в жизнь рабочих "синих воротничков" немного спортивного мастерства. Поэтому компания Ford прибегла к проверенной стратегии, которая заключалась в использовании общего контейнера запчастей для поиска деталей и, следовательно, сокращения производственных затрат. Бюджет на разработку Ford Capri составил 20 миллионов фунтов стерлингов, поэтому было неизбежно, что где-то в процессе разработки будут использованы части и детали из существующего модельного ряда Ford. Многие детали Capri MK1 были взяты от Corsair, а рулевое управление и задние фонари - непосредственно от MK1 Escort.

По-настоящему доступный

В 1969 году начальная цена Capri составляла всего 890 фунтов стерлингов. Это действительно делало Capri весьма необычным, поскольку он был действительно доступным, хотя и массовым купе . Модель предлагалась с широким выбором двигателей, многие из которых не отличались высокой скоростью. Можно с уверенностью сказать, что некоторые варианты были удручающе вялыми, но все они обладали "внешним видом".

Capri выпускался с 1968 по 1986 год. В течение 18-летнего производственного цикла бренд представил три поколения. MK1 выпускался с 1968 по 1973 год, а MK II - с 1974 по 1978 год. В марте 1978 года Ford представил третье поколение Capri, которое на самом деле было просто сильно рестайлинговым MK II. Он оставался в производстве (в различных обличьях) вплоть до окончания производства в 1986 году.

Британские и немецкие заводы Ford выпускали разные версии Capri. Они оснащались разными двигателями. На Capri MK1 немецкого производства устанавливались двигатели Ford Taunus V4. Эти двигатели были объемом 1,3, 1,5 и 1,7 литра, в то время как автомобили британского производства оснащались 1,3 и 1,6-литровыми двигателями Kent (рядные четверки). Хрипловатым автомобилям с двигателем 1.3 (57 л.с.) требовалось тектонических 23 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Максимальная скорость также не могла похвастаться ничем особенным - всего 84 миль/ч. Позже Ford представил 1,3-литровый (60 л.с.) поперечный двигатель в качестве базового. Эта новая версия не сильно улучшила производительность, но зато обеспечила улучшенную утонченность и долговечность. Ford также представил 1,6 и 2,0-литровые двигатели поперечного потока от американского Ford Pinto.

Конечно, Capris также поставлялся с более мощными двигателями. Эти автомобили могли легко разгоняться до 100 миль/ч. Несмотря на то, что немецкие и британские заводы выпускали свои автомобили с разными силовыми установками, оба завода производили агрегаты V6 для своих моделей высшего класса. Это были британский Essex 3.0 и немецкий Cologne 2.8. Все более строгие нормы выбросов означали, что двигатели Cologne в конечном итоге превзошли Essex. После этого двигатели Cologne V6 стали устанавливаться на все британские модели высшего класса, а старые двигатели Essex были окончательно сняты с производства.

Увы, за все годы моей автомобильной жизни мне так и не довелось стать владельцем Ford Capri. Опять же, меня зовут не Пит, и я не думаю, что кожаная ковбойская шляпа мне бы так уж хорошо подошла.

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes