Что это?

Дакар. Звучит захватывающе, не правда ли? А в сочетании с одним из самых известных трехзначных значков в мире - 911 - получается нечто особенное еще до того, как вы сядете за руль. Этот автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом в 2500 экземпляров по всему миру, имеет за плечами настоящее внедорожное наследие, а также серьезные механические обновления.

Нам дали шанс испытать одну из самых первых моделей Dakar, проехав на ней как по дорогам общего пользования, так и по бездорожью.

Что нового?

Модель Dakar берет свое начало от первой общей победы Porsche в ралли Париж-Дакар в 1984 году, так что, как мы уже говорили, за ней действительно стоит история внедорожников. Чтобы перенести это на дорогу, 911 Dakar был значительно переработан по сравнению со стандартной Carrera S, на которой он основан, чтобы убедиться, что он действительно может ездить здесь, там и везде.

Очевидно, что в компании Porsche эта модель разрабатывалась уже давно, инженеры вынашивали эту идею в течение многих лет.

Кредиты: PA;

Что под капотом?

Вы найдете тот же 3,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, что и на 911 GTS в Дакаре. Здесь он выдает 473 л.с., а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач позволяет Dakar разгоняться от 0 до 60 миль/ч за 3,3 секунды и достигать максимальной скорости 149 миль/ч, которая ниже, чем у стандартного автомобиля, благодаря установке внедорожных шин Pirelli Scorpion.

Он также на 50 мм выше, чем стандартный Carrera S, и может быть поднят еще на 30 мм с помощью умной системы лифта. Этот высокий уровень можно использовать на скорости до 103 миль/ч, после чего он автоматически опускается до стандартного уровня.

Каково это - управлять автомобилем?

Вождение "Дакара" - это необычное ощущение. С одной стороны, все вокруг невероятно знакомо: приборная панель, руль и основные элементы управления идентичны обычным 911-м поколения 992. На дороге он также чувствует себя быстрым и легким в управлении, лишь небольшой рев шин напоминает о том, что вы находитесь не в обычном 911-м.

Когда вы отправляетесь на бездорожье, все становится еще более странным. Вы находитесь в этом комфортабельном, изысканном салоне и преодолеваете ухабы, кочки и колеи, которые полностью уничтожили бы обычный 911-й, но Dakar преодолевает их с легкостью. Он прекрасно регулируется на дроссельной заслонке, и это означает, что его несложно дрифтовать на гравийных поворотах. Немного больше скорости помогает Dakar по-настоящему преодолевать препятствия, а превосходная реакция двигателя в сочетании с обычно отличным рулевым управлением Porsche делает вождение по местности, на которой большинство спортивных автомобилей дрожали бы от страха.

Как это выглядит?

Увеличение высоты посадки означает, что сразу видно, что это не обычный 911-й. Шипованные шины очень идут этому кузову, а классическая двухцветная отделка с декоративным винилом и белые колеса - часть пакета Rallye Design - гарантируют, что никто не пропустит проезжающий мимо "Дакар". По правде говоря, мы думаем, что было бы неплохо, если бы он имел более утонченный дизайн.

Кредиты: PA;

Однако именно мелкие детали, которые вы замечаете вблизи, по-настоящему сияют. У GT3 есть "ноздри" на капоте для лучшего охлаждения, а слегка расширенные колесные колодцы и пороги придают автомобилю более объемный вид. На крышу также можно установить всевозможные аксессуары, например, дополнительные фары, а также палатку на крышу для размещения в любом месте. Сзади фиксированный спойлер сделан из армированного углеволокном пластика.

Каково это внутри?

Как мы уже говорили, интерьер Dakar очень похож на интерьер стандартного 911. Он также замечательно эргономичен, с большим количеством регулировок и удобными, но надежными ковшеобразными сиденьями. Вы также получите несколько значков, характерных для Dakar, включая табличку с номером перед водителем и индивидуальные накладки.

Кредиты: PA;

Вы по-прежнему получаете полноценную систему спутниковой навигации, а рулевое колесо с тонкой окантовкой остается одним из наших самых любимых на сегодняшний день. Диск выбора режима вождения Porsche позволяет легко переключаться между различными настройками, включая "Rallye", который был разработан специально для езды по сыпучим поверхностям.

Каковы технические характеристики?

За что вы действительно платите, так это не за более качественные материалы интерьера или более мощные бортовые технологии, а за обширную механическую модернизацию, которая делает этот автомобиль серьезным внедорожником.

На самом деле, несмотря на дополнительную защиту кузова из нержавеющей стали в таких областях, как передняя, задняя части и пороги, переработанную подвеску и систему лифта, Dakar всего на 10 кг тяжелее, чем 911 Carrera 4 GTS. В этом заслуга легкого стекла и легкого аккумулятора.

Вердикт

Dakar можно было бы выдать за новинку, но для этого он слишком совершенен. Это автомобиль, который был тщательно спроектирован, чтобы гарантировать, что он отлично подходит для езды по бездорожью, но при этом ведет себя так, как вы ожидаете от 911-го на дороге. Porsche мог бы просто наклеить несколько дополнительных наклеек и переделать обычный 911-й для "Дакара", но, будучи Porsche, он пошел гораздо дальше этого.

Поскольку было выпущено всего 2500 экземпляров, этот автомобиль не будет часто встречаться на дорогах. Но само его существование заслуживает одобрения - это пример того, как автопроизводитель выбирает другой угол зрения и красиво его преподносит.

Факты с первого взгляда

Модель: Porsche 911 Dakar

Силовой агрегат: 3,0-литровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом

Мощность: 473 л.с.

Крутящий момент: 570 Нм

Максимальная скорость: 3,3 миль/ч

0-60 миль/ч: 149 секунд

Экономичность: 24,9 мпг

Выбросы CO2: 256 г/км