Vad är det?

Dakar. Det låter spännande, tycker du inte? Och när det kombineras med ett av världens mest kända tresiffriga märken - 911 - får du något som känns ganska speciellt redan innan du har satt dig bakom ratten. Den här bilen är begränsad till endast 2 500 exemplar i hela världen och har ett genuint offroad-historia bakom sig, tillsammans med några rejäla mekaniska uppgraderingar.

Vi har fått chansen att prova en av de allra första Dakar-modellerna som byggdes, och vi har tagit den både på allmän väg och i terräng.

Vad är nytt?

Dakar hämtar sin inspiration från Porsches första totalseger i Paris-Dakar-rallyt 1984, så som vi nämnde har den verkligen en riktig terrängkörningshistoria bakom sig. För att följa detta på vägen har 911 Dakar omarbetats i stor utsträckning jämfört med den standard Carrera S som den är baserad på för att se till att den verkligen kan ta sig hit, dit och överallt.

Den har tydligen funnits på Porsche ett tag, och ingenjörerna har pysslat med idén i många år.

Credits: PA;

Vad finns under motorhuven?

Du hittar samma 3,0-liters dubbelturboladdade motor som driver 911 GTS i Dakar. Här producerar den 473 hk och använder en åttaväxlad automatisk växellåda för att göra det möjligt för Dakar att gå från 0-100 km/h på 3,3 sekunder och vidare till en topphastighet på 149 km/h, som är lägre än standardbilens tack vare Pirelli Scorpion terrängdäck.

Den sitter också 50 mm högre än en standard Carrera S, och detta kan ökas med ytterligare 30 mm med hjälp av ett smart lyftsystem. Denna höga nivå kan också användas vid hastigheter på upp till 103 mph, varefter den automatiskt sänks till sin standardinställning.

Hur är det att köra?

Det är en märklig känsla att köra Dakar. För det första är omgivningen otroligt välbekant; instrumentpanelen, ratten och de viktigaste beröringspunkterna är alla identiska med den vanliga 911:an i 992-generationen. På vägen känns den också snabb och lätt att köra, med endast en liten bit av däckbrus som påminner dig om att du inte sitter i en vanlig 911.

Det är när du kör offroad som det blir ännu konstigare. Du sitter i denna bekväma, raffinerade hytt och tar dig an stötar, gupp och spår som skulle förstöra en vanlig 911:a - men Dakar tar sig över dem med lätthet. Den är också underbart justerbar på gaspedalen, vilket innebär att det inte är svårt att driva den runt grusiga kurvor. Lite mer fart hjälper Dakar att verkligen sväva över ojämnheter också, medan motorns fantastiska respons - tillsammans med Porsches vanligtvis utmärkta styrning - gör det till en fröjd att köra i terräng som skulle få de flesta sportbilar att darra i sina stövlar.

Hur ser den ut?

Ökningen av körhöjden gör att man genast kan se att detta inte är en vanlig 911. De grova däcken passar verkligen den här karossformen också, medan den klassiska tvåfärgade finishen med dekorativ vinyl och vita hjul - som ingår i Rallye Design-paketet - ser till att ingen missar att Dakar körs förbi. I sanning tror vi att det skulle vara ganska bra att ha den som en mer subtil design.

Credits: PA;

Det är dock de små detaljerna som du märker på nära håll som verkligen lyser igenom. Du har GT3:s "näsborrar" i motorhuven för bättre kylning, medan de något breddade hjulhusen och trösklarna ger bilen ett tjockare utseende. Du kan också få alla slags drivna tillbehör till taket, till exempel extra lampor, och det finns möjlighet att montera ett taktält för att kunna bo överallt. På baksidan är den fasta spoilern också tillverkad av kolfiberförstärkt plast.

Hur är det på insidan?

Som vi har nämnt är interiören i Dakar mycket lik den i den vanliga 911:an. Den är också fantastiskt ergonomisk, med många justeringsmöjligheter och bekväma men ändå stödjande skopstolar. Du får också en del Dakar-specifika märken, inklusive en nummerplakett framför föraren och anpassade sparkplattor.

Credits: PA;

Du får fortfarande en komplett navigatorutrustning, och den tunnrandiga ratten är fortfarande en av våra favoriter som finns tillgänglig idag. Med Porsches körlägesratt kan du enkelt cykla genom olika inställningar också, inklusive "Rallye" som har utformats speciellt för lösa underlag.

Hur ser specifikationerna ut?

Det du egentligen betalar för här är inte högre kvalitet på inredningsmaterialen eller mer teknik ombord, utan de omfattande mekaniska uppgraderingar som gör den här bilen till en riktigt kapabel terrängkörare.

Faktum är att Dakar bara väger 10 kg mer än 911 Carrera 4 GTS, trots att den har lagt till rostfria karossskydd i rostfritt stål på områden som fram, bak och trösklar, en omkonstruerad fjädring och ett lyftsystem. Det kan du tacka lättviktsglas och ett fjäderlätt batteri för.

Bedömning

Dakar skulle kunna betraktas som något av en nyhet, men den är alldeles för fulländad för det. Det här är en bil som har konstruerats i stor utsträckning för att se till att den är fantastisk att köra i terräng, men som ändå beter sig precis som du förväntar dig att en 911:a ska göra när du åker. Porsche kunde bara ha satt på några extra klistermärken och gjort upp en vanlig 911 för Dakar, men eftersom Porsche är Porsche har man gått mycket längre än så.

Med bara 2 500 exemplar tillverkade är detta inte en bil som kommer att vara en vanlig syn på vägarna. Men själva dess existens ska firas - det är ett exempel på en biltillverkare som tar en annorlunda vinkel och levererar den på ett vackert sätt.

Fakta i korthet

Modell: Porsche 911 Dakar

Drivlina: 3,0-liters bensinmotor med dubbelturbo

Effekt: 473 hk

Vridmoment: 570Nm

Maxhastighet: 3,3 mph

0-60mph: 149 sekunder

Ekonomi: 24.9mpg

CO2-utsläpp: 256g/km