VAD ÄR DET?

Mot bakgrund av den stora mängden SUV:er måste tillverkarna i allt högre grad tänka utanför boxen när det gäller design - vilket innebär allt djärvare alternativ för kunderna. Det senaste exemplet på detta kommer från Peugeot med sin nya 408.

Peugeot kallar den för en "fastback" och riktar sig till köpare som vill slippa undan en SUV, men som vill ha något mer spännande än en traditionell hatchback. Men är det mer än bara en nisch?


VAD ÄR NYTT?

408 är ett nytt tillskott i Peugeots sortiment och kommer med ett slående nytt utseende. Vi förklarar mer om detta senare, men några höjdpunkter är dess fantastiska färgkodade, ramlösa grille tillsammans med den populära SUV-klädseln för ett mer robust utseende.

Elektrifiering är också en viktig del av 408:an, med hybridversioner som förväntas stå för huvuddelen av försäljningen, samtidigt som det finns en ny version av Peugeots i-Cockpit-system, som ger den senaste tekniken i bilen som företaget har att erbjuda.

VAD FINNS UNDER MOTORHUVEN?

Det finns tre drivlinor som erbjuds med 408 - en 128 hk stark 1,2-liters turboladdad bensinmotor som fungerar som den enda icke-elektrifierade versionen, och ett urval av två plug-in hybrider.

Båda dessa hybrider använder en 1,6-liters turboladdad bensinmotor och är kopplade till samma elmotor och ett 12,4 kWh-batteri. En åttaväxlad automatlåda används också och kraften levereras till framhjulen.


Det finns två kombinerade effektutgångar - 178 hk eller 222 hk, där vår toppspecificerade testbil använder den sistnämnda. Sprinten till 60mph tar 7,6 sekunder (endast tre tiondelar snabbare än bilen med 178 hk), med en topphastighet på 145mph möjlig.

Peugeot hävdar att det är möjligt med upp till 40 miles elektrisk räckvidd (men baserat på våra tester tror vi att 30 miles är mer troligt), med Peugeot säger mer än 200mpg och CO2-utsläpp på 26g/km. På tal om laddning, det tar tre timmar och 25 minuter att ladda 408:an, men du kan minska denna tid till en timme och 40 minuter med en snabbare 7,4 kW ombordladdare.

HUR ÄR DET ATT KÖRA?

Peugeot vill inte erkänna det, men 408 är i huvudsak en syskonmodell till Citroen C5 X - en modell med särskilt fokus på komfort med sin mjukare fjädring.

Men här har Peugeot lyckats liva upp upplevelsen en aning, med 408-känslan plattare genom kurvorna, och känns säkrare om du sätter ner foten lite mer. Det är ingen sportmodell, men den håller sig väl till vägen, medan hybriduppsättningen ger en hyfsad mängd punch när körläget "Sport" är valt.

Samtidigt åker den bra med bekväma läder- och Alcantara-säten som hjälper till med detta, medan förfiningen på motorvägar var särskilt imponerande. Hybridsystemet är dock inte det smidigaste, och bensinmotorn och växellådan är inte de tystaste eller mest lyhörda när batteriets räckvidd är uttömd.


HUR SER DEN UT?

408:ans design kan verkligen splittra åsikterna. Det är Peugeots djärvaste modell på länge - och det kommer från ett märke som ändå har tänjt på gränserna.

Om du gillar en ren, problemfri look är det kanske inte bilen för dig - eftersom det är väldigt mycket som händer. Det finns linjer, veck och vinklar överallt, men sammantaget är det ett riktigt smart paket som ger ett intryck av att vara dyrare än vad den är. Antalet människor som stirrade på 408:an på vår testrutt betonade bara detta. Den ramlösa frontgrillen är fantastisk, liksom Peugeots varumärkesskyddade "klo"-strålkastare.

Vad gillar vi inte? Allt är förstås personligt, men vi tycker att det är för mycket plastbeklädnad på baksidan, medan de 20-tums lättmetallfälgarna (som tack och lov är tillval) är utmanande. Det är att vara snäll.

HUR ÄR DET PÅ INSIDAN?

Invändigt håller 408 verkligen löftet om att kännas större än en vanlig hatchback. Bagagerummet på 471 liter (536 liter på icke-plug-in-modeller) är en bra storlek, medan det finns en hyfsad mängd utrymme i baksätet. Huvudutrymmet begränsas något av en kombination av en lutande taklinje och ett panoramiskt soltak, men vuxna på 1,80 meter kommer ändå att kunna sitta bekvämt.


Kvaliteten i hela kupén är utmärkt, med gröna sömmar och Alcantara- och läderstolar (monterade på GT-modellerna) som bara bidrar till stämningen.

I-Cockpit-systemet är dock en aning träffsäkert. Den digitala urtavlan erbjuder 3D-grafik, vilket gör den något svårare att läsa än en vanlig 2D-effekt. Den lilla ratten (en funktion som Peugeot har använt i några år) är också fortfarande ett problem, eftersom den övre delen av ratten ofta begränsar sikten på själva rattarna.

HUR SER SPECIFIKATIONERNA UT?

Standardutrustningen på instegsutrustningen Allure inkluderar Peugeots senaste 10-tums pekskärm, som är fantastisk att använda och erbjuder snabba och enkla widgets som gör den mycket mindre krånglig att använda på resande fot, tillsammans med ett 10-tums digitalt instrumentkluster, 17-tums legeringshjul och en backkamera.

Allure Premium i mellanspecifikationen ger mycket mer visuellt tilltalande 19-tums legeringshjul, tillsammans med nyckellös inpassering och adaptiv farthållare. Om du vill ha alla klockor och visselpipor har GT fullständiga Matrix LED-strålkastare, en uppvärmd ratt och elektrisk baklucka, tillsammans med den tidigare nämnda färgkodade grillen som vi redan har nämnt.

VERDICT

Peugeot 408 känns som en frisk fläkt på den alltmer "likartade" marknaden för nya bilar. Med en cool ny design kommer den sannolikt att tilltala både hatchback- och SUV-köpare som vill kombinera de två modellerna utan att förlora för mycket av den ena eller den andra.

408 är ett mycket välkommet tillskott till Peugeots sortiment, med en högkvalitativ interiör, goda vägegenskaper och ett generöst utrymme. Den enda riktiga käppen i hjulet kommer från det franska märket Citroën med sin C5X. 408 kan erbjuda en vassare design och en något bättre interiör, men den rättfärdigar inte riktigt sitt pris jämfört med sin ärkerival.

FAKTA I KORTHET

Modell: Peugeot 408

Modell som testad: Peugeot 408 GT Hybrid 225 e-EAT

Motor: 1,6-liters plug-in hybridmotor

Effekt: 222 hk

Vridmoment: 360Nm

0-60 mph: 7,6 sekunder

Topphastighet: 145mph

Ekonomi: 211.3-269.5mpg

CO2-utsläpp: 24-30g/km

Elektrisk räckvidd: 39-40 miles