Vad är det?

Skodas vRS-modeller har alltid gått en noggrann linje mellan extra prestanda och vardaglig användbarhet. Bilar som Octavia vRS har visat sig vara mycket kapabla att köra, men lika bra att leva med i vardagen. De har dock alltid känts lite "mer" än bara en standardmodell.

Så det var bara en tidsfråga innan Skoda gav vRS-behandlingen till sitt flaggskepp Enyaq iV elektrisk SUV. Skulle en rad förändringar på insidan och utsidan kunna vara början på ett nytt skifte för Skoda och vRS? Låt oss ta reda på om så är fallet.


Vad är nytt?

Enyaq vRS är utformad för att sitta högst upp i sortimentet. Här tittar vi på den i vanlig SUV-form, men du kan också få den som en snygg kupéliknande version, som ger en liten ökning av räckvidden utan alltför stora inskränkningar i fråga om praktiska egenskaper.

Och på typiskt vRS-mässigt sätt är de yttre förändringarna inte så dramatiska. Ja, den kommer med Skodas lite "look-at-me" Crystal Face - som innehåller LED-stänger i frontgallret - men det finns inte så många estetiska förändringar som skiljer den från standard Enyaq. Den är subtil, även med vRS-standard - det finns inte ens några sportiga märken på bagageluckan, vilket är något som vi tror att de flesta köpare skulle vilja ha.



Vad finns under motorhuven?

Även om den vanliga Enyaq iV kan utrustas med en mängd olika motor- och batteriuppsättningar får vRS bara en. Dess 295 hk starka dubbelmotoruppsättning gör den till den mest kraftfulla Skoda som finns till salu idag och resulterar i en 0-60mph-tid på 6,3 sekunder. Det är cirka 35 hk mer än vad du får i den näst mest kraftfulla Enyaq och ger en besparing på 0,6 sekunder på 0-60mph-tiden också.

När det gäller räckvidden säger Skoda att Enyaq vRS' 77 kWh-batteri ger en räckvidd på upp till 321 miles, medan möjligheten att ladda vid hastigheter på upp till 135 kW (samma som i standard Enyaq) innebär att en 0-80-procentig laddning kan genomföras på cirka 35 minuter vid en snabbladdare. Du kan också räkna med cirka 13 timmar för en 0-100-procentig laddning vid en 7,2 kW väggbox för hemmabruk.



Hur är det att köra?

Skodas vRS-modeller skiljer sig traditionellt från resten av sortimentet genom sina ökade prestanda och sin skarpare och mer fokuserade hantering. Det finns dock inte riktigt samma nivå av skillnad med Enyaq, eftersom den i vRS-form inte känns märkbart piggare jämfört med den näst mest kraftfulla versionen.

Körningen, även om den är 15 mm lägre fram och 10 mm lägre bak, är densamma som du hittar på Sportline-modellerna, och den är fortfarande besvärad av gupp och gropar i låga hastigheter, precis som den är på icke-vRS-modellen. Vid en kryssning är den utmärkt, och vid högre hastigheter känns Enyaq märkbart tyst och raffinerad. Det verkar helt enkelt inte finnas så mycket "vRS-känsla" - den är precis som en vanlig Enyaq (som redan är mycket bra) men med ett uns mer kraft.



Hur ser den ut?

Enyaq får en lätt damm av vRS-specifika detaljer som hjälper till att särskilja den från resten av sortimentet. Det finns märkena på flanken, medan den iögonfallande färgen "Hyper Green" endast är reserverad för vRS-modeller. Stötfångarna har också fått en ny utformning, och på baksidan finns en röd reflekterande remsa över hela bredden, vilket är ett signum på alla vRS-bilar i hela Skodas sortiment.

Som nämnts är "Crystal Face" standard - och det är definitivt ett samtalsämne - med sina 131 individuella lysdioder som ger bilens framsida en futuristisk känsla. Alla bilar får 20-tums lättmetallfälgar som standard, men du kan uppgradera dem till 21-tums om du vill. Det verkar dock märkligt att det inte finns någon vRS-badge baktill, och den kunde även ha integrerats i Skodas iV-elbricka också.


Hur ser det ut inuti?

Du kan få Enyaq vRS i en av två inredningsspecifikationer - Lounge och Suite. Den förstnämnda ger svart Alcantara och limeklädda rörledningar, medan Design har ett mer traditionellt fokus med svarta perforerade lädersäten och grå kontrastsömmar. Vi skulle vilja påstå att Lounge ger den sportigare känslan, där de standardmonterade skoputsätena visar sig vara både briljant stödjande och snygga att se på också. Allting är, som vi har funnit i den vanliga Enyaq, monterat tillsammans på ett utmärkt sätt med bra materialkvalitet över hela linjen.

Bagagekapaciteten förblir oförändrad i vRS, så du har hela 585 liter att leka med, vilket ökar till 1 710 liter om du fäller ner baksätena. Benutrymmet i baksätet är också bra, medan huvudutrymmet kommer att vara mer än rikligt för de flesta.



Bedömning

Enyaq vRS lämnar oss lite förbryllade. Den känns i själva verket mer som en topputrustningsnivå än som en dedikerad prestandamodell. Medan Octavia, till exempel, känns märkbart annorlunda i vRS-form jämfört med standardbilen, är Enyaqs övergång inte lika uttalad. Det kan vara svårt att lyckas med detta i hela EV-segmentet, eftersom det räcker med att montera ett nytt avgasrör på en bensindriven bil för att höja upplevelsen, men det är inget alternativ för en elbil.

Det har gjorts justeringar här och där, men det största problemet för vRS är att standard Enyaq redan är så fulländad. Tänk dock mer på den som en specifikation snarare än en renodlad prestandamodell, och vRS passar sin roll i toppen av Enyaq-sortimentet.


Fakta i korthet

Modell: Skoda Enyaq iV vRS

Motor: Två elmotorer: Två elmotorer

Effekt: 295 hk

Batteristorlek: 77 kWh (användbar)

Vridmoment: 460Nm

0-60 mph: 6,3 sekunder

Topphastighet: 111mph

CO2-utsläpp: 0g/km

Elektrisk räckvidd: 321 miles