Die CTI is einde 2022 geskep, met die missie om 'n strategiese omgewingsassessering uit te voer vir die lughaweuitbreiding in die Lissabon-streek en aanvanklik vyf opsies moet ontleed: Portela + Montijo; Montijo + Portela; Alcochete; Portela + Santarém; Santarém.

Die span, geïnstalleer by die Nasionale Siviele Ingenieurslaboratorium (LNEC) onder die koördinering van professor Rosário Partidário, het besluit om die opsies Portela + Alcochete, Portela + Pegões/Vendas Novas, Rio Frio + Poceirão en Pegões/Vendas Novas by die studie te voeg.

Die CTI se werk het nie sonder terugslae en kontroversie verloop nie, eerstens as gevolg van vertragings in die aanstelling van die nodige hulpbronne, wat die datum van 31 Desember as die sperdatum vir die aanbieding van gevolgtrekkings bedreig het.

Die CTI was ook die teiken van beskuldigings van gebrek aan deursigtigheid en konflik van belange deur politieke akteurs en televisiekommentators, wat onthou dat Rosário Partidário deel was van die LNEC-span wat in die studie was wat gelei het tot die goedkeuring van Alcochete as die beste plek, in 2008, tydens die regering van José Sócrates (PS).

Hierdie beskuldigings is deur die CTI, deur die president van die Monitoringskomitee, ingenieur Carlos Mineiro Aires, en deur die regering verwerp, wat die erns van die studie verdedig het.

Die regering van António Costa het na die CTI se gevolgtrekkings 'n vinnige politieke besluit belowe, maar tussen die begin en einde van die werk wat met Alcochete aan die voorkant van die wedloop uitgeloop het, het die uitvoerende hoof van die PS 'geval' en wetgewende verkiesings is vir Maart geskeduleer.

Die finale besluit moet aan die regering oorgelaat word wat uit die stemming voortspruit, hoewel daar onder andere besigheidsverenigings is wat 'n regimeverdrag tussen PS en PSD verdedig om die keuse te bespoedig en te verseker dat daar na die verkiesing geen teruggaan is op 'n kwessie wat meer as 50 jaar oud is en reeds die onderwerp van verskeie studies was nie.

Die model wat aangeneem is vir die studie van die verskillende plekke, is tussen die PS -regering en die hoofopposisieparty ooreengekom, maar nadat die gevolgtrekkings aangebied het, het die PSD die oprigting van 'n interne werkgroep aangekondig om die onderwerp te ontleed.

Volgens CTI vereis die bou van die nuwe lughawe nie openbare finansiering nie, maar gegewe die lughawe-konsessioneerder se voorkeur vir Montijo, wat minder belegging as Alcochete behels, moet dit nog gesien word watter beteken die regering ANA sal moet dwing om die werk elders uit te voer.

Die president van die ANA Raad van Direkteure, José Luís Arnaut - wat twee keer 'n minister in regerings onder leiding van die PSD was - het in 'n onderhoud met TVI verwerp dat Vinci die konstruksiekoste van die nuwe toegang tot die nuwe lughawe in Alcochete ondersteun.

Die minister van buitelandse sake vir infrastruktuur, Frederico Francisco, het daarop gewys dat dit nie aan ANA/Vinci is om te besluit watter beleggings in die nuwe lughawe moet doen nie en gewaarborg dat daar meganismes is in die konsessiekontrak wat in 2012 tussen die PSD/CDS-PP-regering en die Franse multinasioneel onderteken is sodat die besluit op die staat rus.

Die twee opsies wat as lewensvatbaar geïdentifiseer is - Alcochete en Vendas Novas saam met Humberto Delgado, wat later 'n enkele lughawe geword het - behels 'n belegging van onderskeidelik 8,258 miljoen en 8,170 miljoen euro.

Verwante artikels: