CTI была создана в конце 2022 года с целью проведения стратегической экологической оценки расширения аэропорта в регионе Лиссабона и первоначального анализа пяти вариантов: Портела + Монтижу; Монтижу + Портела; Алкошета; Портела + Сантарем; Сантарем.

Группа, работающая в Национальной лаборатории гражданского строительства(LNEC) под руководством профессора Розарио Партидарио, решила добавить к исследованию варианты Портела + Алкошете, Портела + Пегойес/Вендас Новас, Рио Фрио + Посейран и Пегойес/Вендас Новас.

Работа CTI не обошлась без неудач и разногласий, в первую очередь из-за задержек с наймом необходимых ресурсов, что поставило под угрозу 31 декабря как крайний срок представления выводов.

CTI также стала объектом обвинений в отсутствии прозрачности и конфликте интересов со стороны политических деятелей и телекомментаторов, которые напомнили, что Розарио Партидарио был частью команды LNEC, участвовавшей в исследовании, которое привело к утверждению Алкошета в качестве лучшего места в 2008 году, во время правления Жозе Сократеша(PS).

Эти обвинения были отвергнуты CTI, президентом Комитета по мониторингу, инженером Карлосом Минейро Айресом, и правительством, отстаивающим серьезность исследования.

Правительство Антониу Косты обещало быстрое политическое решение после выводов CTI, но между началом и окончанием работы, в результате которой Алкошета оказался на первом месте, исполнительная власть PS "пала", а выборы в законодательный орган были назначены на март.

Окончательное решение должно быть оставлено за правительством, которое сформируется в результате голосования, хотя, среди прочих, есть деловые ассоциации, которые выступают за заключение пакта о режиме между PS и PSD, чтобы ускорить выбор и гарантировать, что после выборов не будет возврата к вопросу, которому более 50 лет и который уже стал предметом нескольких исследований.

Модель, принятая для изучения различных мест, была согласована между правительством PS и главной оппозиционной партией, но после представления выводов PSD объявила о создании внутренней рабочей группы для анализа этой темы.

По данным CTI, строительство нового аэропорта не требует государственного финансирования, но, учитывая, что концессионер аэропорта предпочитает Монтихо, который требует меньших инвестиций, чем Алькочете, остается неизвестным, какими средствами правительство сможет заставить ANA провести работы в другом месте.

Председатель совета директоров ANA Хосе Луис Арнаут, который дважды был министром в правительствах, возглавляемых PSD, в интервью TVI отверг информацию о том, что Vinci поддерживает расходы на строительство новых подъездных путей к новому аэропорту в Алькочете.

Государственный секретарь по инфраструктуре Фредерико Франсиско отметил, что не ANA/Vinci должны решать, какие инвестиции делать в новый аэропорт, и гарантировал, что в концессионном договоре, подписанном в 2012 году между правительством PSD/CDS-PP и французской транснациональной корпорацией, есть механизмы, позволяющие государству принимать решение.

Два варианта, признанные жизнеспособными, - Алкочете и Вендас Новас вместе с Умберто Дельгадо, которые впоследствии станут единым аэропортом, - предполагают инвестиции в размере 8 258 млн и 8 170 млн евро соответственно.

Похожие статьи: