“Die Europese Kommissie het vir 'n tydperk van vyf jaar definitiewe teenstrydige belasting op die invoer van batteryaangedrewe elektriese voertuie uit China aangeneem,” het die handelsinstelling se woordvoerder, Olof Gill, in Brussel aangekondig.

Terselfdertyd werk “die EU en China steeds hard om 'n alternatiewe en wedersyds aanvaarbare oplossing te vind,” het die amptenaar bygevoeg en opgemerk dat “enige sodanige oplossing effektief sal moet wees om die kwessie wat tydens die ondersoek geïdentifiseer is, sowel as verenigbaar met die reëls van die W êreldhandelorganis asie”.

'N Europese bron wat aan die proses gekoppel is, het verduidelik dat die gemeenskapsmaatreël vandag of jongste Woensdagoggend in die Amptelike Tydskrif van die EU gepubliseer moet word, en die dag na sodanige publikasie sal die tariewe in werking tree.

Vandag se aanneming kom nadat die Europese Kommissie vroeg in Oktober en na 'n ondersoek na Chinese staatssubsidsies aan elektriese motorvervaardigers ondersteuning verkry het van die meeste EU-lidlande, behalwe Duitsland, om hierdie tariewe toe te pas. Portugal het afstand gehou in hierdie stemming, waarin 10 lande ten gunste gestem het, vyf teen en 12 ontwhou het.

In hierdie ondersoek het Brussel tot die gevolgtrekking gekom dat daar in werklikheid onwettige ondersteuning van Beijing was, wat hierdie voertuie in staat sou gestel het om vinnig die EU-mark teen 'n baie laer prys te betree as dié van EU-mededingers.

Dit beteken dat die gemeenskapsuitvoerende hoof, met die oog om mededinging in die EU te vergelyk, tariewe van 35.3% op SAIC, 18,8% op Geely en 17% op BYD sal toepas, asook 20,7% (geweegde gemiddelde) op ander maatskappye wat by die navorsing saamgewerk het en 35,3% van diegene wat dit nie gedoen het nie.

Daarbenewens sal die instelling 'n individuele belastingkoers aan Tesla as uitvoerder uit China toestaan, wat op 7,8% gestel is, en die Noord-Amerikaanse elektriese motor 'reus' het sy grootste fabriek ter wêreld in Sjanghai.

Benewens hierdie nuwe tariewe word die reeds bestaande 10% koers wat toegepas word op die invoer van elektriese voertuie van enige oorsprong bygevoeg, wat in die ergste scenario tot 45% beloop vir vervaardigers van hierdie voertuie wat in die EU wil werk, met inagneming van die nuwe tariewe.

Dit beteken byvoorbeeld dat 'n elektriese MG ('n handelsmerk wat aan SAIC behoort) tot dusver slegs hierdie 10% doeanetarief betaal het, maar na die ondersoek en toepassing van die tariewe sal dit 45,3% betaal.

Die ondersoek is die ondersoek wat verlede Oktober deur die Europese Kommissie geloods is na Chinese staatssubsidsies aan elektriese motorvervaardigers, wat vinnig die EU-mark betree het en vandag ongeveer 8% verteenwoordig en wat teen 'n baie laer prys verkoop word, teen ongeveer 20% as dié van mededingers in die gemeenskap.