وقالت مصادر الطيران لوكالة لوسا إن الحادث وقع في الساعة 8:30 صباحًا يوم الاثنين 3 يونيو، عندما سمح برج المراقبة لطائرة ساتا إنترناسيونال A320neo، المتجهة إلى بورتو، بالاصطفاف والإقلاع على المدرج، عندما سمح بالفعل لطائرة Dash8-400، التي تديرها شركة Sata Internacional، قادمة من ماديرا، بالهبوط على المدرج المقابل.

وفقًا للمصدر نفسه، فإن هذا النوع من الحوادث «خطير للغاية لأن حواجز السلامة من جانب مراقبة الحركة الجوية فشلت، وتم إنقاذ سلسلة الأحداث التي كان من الممكن أن تؤدي إلى وقوع حادث من خلال احترافية طاقم» A320neo، «الذي أدرك خطأ وحدة التحكم» ونبهه على الفور.

وفقًا للشركة المسؤولة عن إدارة الحركة الجوية، «بعد الحصول على الترخيص، وبعد طلب التأكيد من قائد الطائرة الذي بدأ في التدحرج إلى المئزر/المدرج»، قام برج المراقبة «على الفور بتصحيح التفويض الصادر، وأصدر تعليمات بالانتظار في وضع الانتظار قبل دخول المسار».

تؤكد NAV أن «الطائرة لم تتدخل في أي وقت من الأوقات في منطقة حماية المدرج، وتمت العملية بأمان تام».

«ومع ذلك، وكما هو معتاد في الثقافة الأمنية لشركة NAV Portugal، تم الإبلاغ عن الحادث إلى نظام إدارة الأحداث الأمنية وبعد ذلك تم فتح عملية تحقيق داخلي بهدف تحليلها، ونحن نقوم حاليًا بجمع العناصر اللازمة لإعداد تقريرك»، تشير NAV.

وتقول الشركة إنه «تم الإبلاغ عن الحادث على الفور بالوسائل المعتادة إلى سلطات السلامة والتنظيم، GPIAAF [مكتب الوقاية والتحقيق في حوادث الطائرات وحوادث السكك الحديدية] و ANAC [الهيئة الوطنية للطيران المدني».

«تؤكد GPIAAF أنها تلقت، من مزود خدمة الملاحة الجوية، تقريرًا بشأن حدوث توغل محتمل في مدرج مطار بونتا ديلغادا. تم طلب بيانات إضافية من NAV من أجل تقييم الحادث وتحديد ما إذا كان هناك سبب لفتح تحقيق. ينتظر GPIAAF المعلومات المطلوبة»، يوضح الرد المرسل إلى

Lusa.

في 26 يونيو 2023، وقعت حادثة مماثلة في مطار بورتو، عندما سمح البرج بهبوط طائرة، بينما كانت هناك طائرة أخرى على المدرج تنتظر الإقلاع، وخلصت NAV إلى أن الحدث كان بسبب «خطأ بشري».

في ديسمبر 2022، اكتشفت GPIAAF إخفاقات خطيرة ومنهجية في مراقبة الحركة الجوية في مطاري بورتو وبونتا ديلجادا، مما سمح بالإقلاع والهبوط عندما كانت المركبات لا تزال تقوم بالتفتيش أو صيانة المدرج.

في التقرير النهائي عن هاتين الحادثتين، أصدرت GPIAAF العديد من توصيات السلامة إلى ANAC وخمس إلى NAV.

تقول NAV أنه تم بالفعل تنفيذ اثنتين من التوصيات و «إغلاقها بواسطة GPIAAF»، مضيفًا أن التوصيات الثلاث الأخرى «في مرحلة التنفيذ» وإغلاقها «يعتمد على الاستثمارات في أنظمة المراقبة الأرضية والكشف التلقائي عن النزاعات التي تم الحصول عليها بالفعل ومن المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في عام 2025".

لم ترد ANAC على أسئلة Lusa.