RENFE ist in Eile

Die portugiesische Zeitschrift Transportes e Negocios berichtete Anfang des Monats: "Renfe ist in Eile". RENFE betreibt bereits einen gemeinsamen Dienst mit CP zwischen Porto und Vigo. Die Hälfte der Strecke wird von einem portugiesischen Fahrer und die andere Hälfte von einem spanischen Fahrer bedient. Die RENFE möchte die Freiheit haben, diese Strecke in eigener Regie und mit eigenem Material zu betreiben. Die CP hat die neuen Alfa-Züge noch nicht einmal bestellt, die RENFE hat bereits ihre eigenen AVE-Züge im Einsatz.


Es hört nicht bei Porto auf

Die RENFE will bis Lissabon fahren und damit Zugang zum spanischen Hochgeschwindigkeitsnetz erhalten. Die RENFE muss das so genannte "Einheitliche Sicherheitszertifikat" erhalten, und es bleiben nur noch wenige Wochen, um den Antrag zu stellen. Es bestehen kaum Zweifel, dass sie die Frist einhalten werden. Sie haben bereits eine Vereinbarung mit dem Camões-Institut für die Ausbildung in portugiesischer Sprache unterzeichnet. Der 1. Januar 2024 ist der angekündigte Termin für die Durchführung der Arbeiten.


Portugal ist das schwache Glied

Im Vergleich zu Spanien und Frankreich ist Portugal das schwache Glied bei der Anbindung an das Hochgeschwindigkeitsnetz, das durch diese beiden Länder verläuft. Aus welchen Gründen auch immer, der Ausbau der Strecken und der Infrastruktur kommt nur sehr langsam voran. Frankreich verfügt derzeit über 2.800 km Hochgeschwindigkeitsstrecken, Spanien über 3.100 km, die in diesem Jahr auf 4.000 km erweitert werden sollen. Unter Hochgeschwindigkeitsstrecken versteht man Strecken, auf denen Züge mit einer Geschwindigkeit von mehr als 220 km/h fahren können. Obwohl Portugal Pläne hat, gibt es bisher keine Strecken, die diese Geschwindigkeiten zulassen.

In einem Bericht auf der Website Ruetir hieß es Anfang des Monats: "Trotz anfänglicher Zurückhaltung scheint die Verbindung mit Madrid in den letzten Monaten wieder an Kraft gewonnen zu haben. Portugal arbeitet an einer 90 Kilometer langen Schnellfahrstrecke zwischen Évora und Elvas, die Hochgeschwindigkeit vor den Toren der Grenze ermöglichen würde. In unmittelbarer Nähe von Badajoz, wo die "Hochgeschwindigkeit" nach Jahren der Vernachlässigung durch die Verwaltungen angekommen ist. Nach Angaben der portugiesischen Regierung könnte die Verbindung im Jahr 2024 voll betriebsbereit sein.

Laut einer Umweltverträglichkeitsstudie, die am 16. Juni der Öffentlichkeit zur Einsichtnahme vorgelegt wird, wird die Phase 1 der künftigen Hochgeschwindigkeitsstrecke Porto - Lissabon 1,65 Milliarden Euro kosten und vier Jahre Bauzeit erfordern. 500 Millionen Euro werden aus EU-Mitteln stammen. Noch verwirrender ist, dass diese neue Strecke Lissabon-Porto in iberischer Spurweite gebaut wird, "um die Integration mit dem übrigen nationalen Eisenbahnnetz zu erleichtern", "aber im Hinblick auf die Interoperabilität mit dem europäischen System umfasst sie Mehrzweckschwellen, die bei Bedarf den Übergang zu diesem europäischen System ermöglichen". Die iberische Spurweite beträgt 1.668 mm, wobei das Problem darin besteht, dass seit 1992 alle Hochgeschwindigkeitsstrecken in Spanien auf 1.435 mm gebaut wurden.

Die spanischen Talgo-Züge hatten das Problem der Spurweite bereits Ende der 60er Jahre mit ihren berühmten Einzelradzügen gelöst. Wenn Sie sich für dieses außergewöhnliche System interessieren, finden Sie hier ein Video (in spanischer Sprache). Das bedeutet, dass die RENFE ihre Talgo-Züge überall in Portugal einsetzen kann, wenn sie das möchte. Zwei verschiedene Spurweiten sind kein Problem.


Warum ist Renfe an einem Betrieb in Portugal interessiert?


In Spanien, Frankreich und dem Vereinigten Königreich herrscht ein starker Wettbewerb, da neue, häufig kostengünstige Betreiber in den Hochgeschwindigkeitsmarkt eintreten. Dies sind alles Wettbewerbsmärkte mit unterschiedlichen Dienstleistungen und Kosten. In Portugal gibt es nach wie vor nur einen Betreiber, CP. Soweit ich das verstanden habe - und die EU-Verordnungen sind alles andere als einfach zu verstehen - kann Portugal den Eintritt anderer Betreiber in den Eisenbahnmarkt nicht verhindern. Es gibt keinen Hinweis darauf, dass sie das wollen.

Die RENFE hat zunächst die Strecke Lissabon-Porto-Spanien im Auge, aber auch die Strecke Lissabon-Madrid. Sie haben die Züge, sie haben das Wissen. Außerdem verfügen sie über die Talgo-Züge, die theoretisch auf allen Strecken eingesetzt werden könnten, die sie für interessant halten. Sie verfügen nicht über das Flaggschiff der Alfa Pendular, den Hochgeschwindigkeits-Neigezug Pendolino, der auf älteren Abschnitten des portugiesischen Streckennetzes, z. B. Lissabon-Algarve, relativ hohe Geschwindigkeiten ermöglicht.

Was den Bahnverkehr betrifft, so hat Portugal die nächste Stufe des Zugverkehrs nur langsam eingeführt, vielleicht waren die Investitionen nicht gerechtfertigt. Jetzt, da das Interesse und die Nachfrage nach Hochgeschwindigkeitszügen als Alternative zum Flugverkehr zunehmen, ist es an der Zeit, aufzuholen. Das ist sicherlich auch der Wunsch der EU.

Hochgeschwindigkeitszüge von Nordeuropa nach Südeuropa reichen bis nach Sevilla und Malaga, sie sind in Betrieb und beliebt. In diesem Jahr werden neue Schlafwagenverbindungen eingeführt. Die Menschen wollen eine Alternative zu den Fluggesellschaften innerhalb Europas, und Portugal ist ein weit offener und bisher unerschlossener Eisenbahnmarkt, und die RENFE hat eindeutig beschlossen, dass sie ein Stück vom Kuchen abhaben will.

Es ist zu erwarten, dass spanische Züge bald in Portugal verkehren werden.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman