Worum geht es?

Mit Ausnahme des limitierten Civic Type R ist jedes Auto, das Honda verkauft, entweder ein Hybrid oder ein Elektroauto. Der Schwerpunkt liegt eher bei den Hybriden als bei den Elektroautos, aber Honda will das ändern.

Bislang hat das Unternehmen nur ein Elektroauto im Angebot - das e"-Stadtauto -, das aber trotz seines witzigen Designs und seiner technischen Ausstattung aufgrund des hohen Preises und der geringen Reichweite nur selten auf britischen Straßen zu sehen ist. Honda hofft, mit diesem neuen Modell - dem e:NY1 - den Absatz von Elektroautos deutlich steigern zu können. Der e:NY1 hat einen schrecklichen Namen, bietet aber einige wichtige neue Funktionen für Honda und soll das "Herzstück der Produktpalette" werden. Schauen wir mal, ob es etwas taugt.

Was ist neu?

Auch wenn der e:Ny1 dem Hybrid-Crossover HR-V von Honda sehr ähnlich sieht, ist er unter der Oberfläche ein ganz anderes Auto. Das japanische Unternehmen vergleicht ihn gerne mit Autos wie dem bZ4X von Toyota, aber in Wirklichkeit ist er viel kleiner und ähnelt eher dem Hyundai Kona Electric.

Aber er verfügt über einen neuen Antriebsstrang und ein neues weißes Logo, das für alle künftigen Elektro-Hondas eingeführt wird. Außerdem sind alle Versionen mit einem riesigen 15,1-Zoll-Touchscreen ausgestattet, der dem Innenraum des e:NY1 ein viel moderneres Aussehen verleiht.

Was steckt unter der Motorhaube?

Es gibt für diesen neuen Hondanur eine einzige Antriebsoption, der mit einer 68,8-kWh-Batterie (fast doppelt so groß wie die anderen Elektroautos des Unternehmens) und einem vorne angebrachten Elektromotor mit 201 PS und 310 Nm Drehmoment ausgestattet ist.

Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 7,4 Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit auf 99 km/h begrenzt ist. Was die Reichweite angeht, so gibt Honda eine für den Markt recht durchschnittliche Reichweite von 256 Meilen an. Einige seiner Konkurrenten, wie der Hyundai Kona Electric, können trotz einer kleineren Batterie mehr fahren. Dennoch fanden wir die Reichweite des e:NY1 recht zuverlässig, im Durchschnitt erreichte er auf unserer Teststrecke 240 Meilen.

Was das Aufladen betrifft, so ist es auch ziemlich langsam, mit einer maximalen Ladegeschwindigkeit von 78 kW, was bedeutet, dass eine Aufladung von 10 bis 80 Prozent etwa 45 Minuten dauert. Es fühlt sich ein wenig rückständig an, wenn fast alle Konkurrenten schneller laden können.

Wie ist das Fahrverhalten?

Es gibt einen zunehmenden Trend, dass sich neue Elektroautos in Bezug auf die Leistung etwas zahmer anfühlen, mit einer eher linearen Leistungsentfaltung, die ein gleichmäßigeres Tempo ermöglicht. Der e:NY1 widersetzt sich diesem Trend mit einer fast sprunghaften Beschleunigung. Wenn man aus dem Stand den Fuß auf den Boden setzt, neigt sich das Auto zu einer Seite und dreht bei niedrigeren Geschwindigkeiten sogar durch. In dieser Hinsicht fühlt sich alles ein wenig unausgereift an.

Aber abgesehen davon fährt sich der e:NY1 gut. Das Fahrverhalten fühlt sich ziemlich gewichtig an, und er ist etwas agiler als einige andere Autos in diesem Segment, obwohl er weit davon entfernt ist, ein "heißer" Crossover zu sein. Die meiste Zeit über fährt er sich gut, kann aber bei größeren Unebenheiten oder Spurrillen auf der Straße ziemlich unruhig werden.

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Wie sieht er aus?

In Anbetracht des neuen Unterbaus des e:NY1 scheint es eine vertane - und fast schon faule - Chance zu sein, das Design nicht stärker vom HR-V zu unterscheiden. Zugegeben, der HR-V ist ein ziemlich schickes Auto, und es gibt Unterschiede, denn der e:NY1 ist wegen seines vorderen Stoßfängers etwas länger, während der Kühlergrill des HR-V bei diesem EV durch einen geglätteten Abschnitt ersetzt wird. Hier befindet sich auch der Ladeanschluss, der mit großen Blinklichtern ausgestattet ist, die anzeigen, ob das Auto geladen ist oder eine Störung vorliegt.

Am Heck befindet sich ein durchgehender LED-Lichtbalken, der im Gegensatz zum HR-V nicht das Honda-Emblem trägt, sondern den trendigen HONDA"-Schriftzug quer über den Kofferraum. Außerdem gibt es ein neues, kräftiges Aqua-Topaz-Blau, das wir allerdings in einem gedeckteren Farbton bevorzugen.

Wie sieht es im Innenraum aus?

Wenn Sie in den e:NY1 einsteigen, wird Ihnen als erstes der riesige 15,1-Zoll-Touchscreen im Hochformat auffallen. Trotz seiner Größe ist er in drei Bereiche aufgeteilt - es ist fast so, als hätte man drei Bildschirme in einem. Oben befindet sich entweder das Navi oder Apple CarPlay, in der Mitte die traditionellen Audio- und anderen Einstellungen und unten das Klima-Menü. Es ist nützlich, dass die drei Bildschirme immer präsent sind, und es ist auch sehr schnell zu bedienen.

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Wir haben allerdings ein paar Beschwerden über die Qualität des e:NY1, der sich nicht so gut verarbeitet anfühlt wie einige andere Hondas. Das Armaturenbrett aus Hartplastik ist für ein Auto dieses Preises enttäuschend, und das Panoramaglasdach der Topversion hat vorne eine manuelle Jalousie, während man hinten diese klobigen Plastikteile ausklipsen muss, die nirgends untergebracht werden können. Das ist eine wirklich merkwürdige Vorgehensweise.

Der e:NY1 bietet jedoch ein gutes Platzangebot im Innenraum, und auf den Rücksitzen finden Erwachsene ausreichend Platz. Der Kofferraum mit 361 Litern ist jedoch klein, nicht zuletzt im Vergleich zu den Autos, die Honda als Konkurrenten bezeichnet.

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Wie sieht die Ausstattung aus?

Alle e:NY1-Modelle verfügen über eine beeindruckende Ausstattungspalette, wobei das Standardmodell Elegance bereits mit einem beeindruckenden 15,1-Zoll-Touchscreen, schlüssellosem Zugang und beheizbaren Vordersitzen ausgestattet ist. Das Topmodell Advance verfügt über ein Glasdach, einen elektrischen Kofferraum und eine Multiview-Kamera.

Eines der Hauptprobleme des e:NY1 ist sein Preis. Ein Hyundai Kona Electric in der höchsten Ausstattungsvariante unterbietet sogar die Standardversion dieses Hondas, während wesentlich größere Elektro-SUVs wie der Skoda Enyaq billiger sind - und sie bieten auch mehr Reichweite.

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Urteil

Honda macht viel Aufhebens von der Tatsache, dass der e:NY1 Käufer ansprechen soll, die zum ersten Mal ein Elektroauto kaufen, aber wir sind der Meinung, dass man bei diesem SUV viel zu sehr auf Nummer sicher gegangen ist. In dieser Klasse wird es immer enger, und wenn viele seiner Konkurrenten billiger sind, mehr Kilometer zurücklegen und viel schneller Strom tanken können, ist es schwer, ihn zu verkaufen.

Obwohl wir den Reiz des e:NY1 erkennen können, insbesondere für bestehende Honda-Kunden - und vor allem für diejenigen, die den HR-V fahren - machen Alternativen wie der Hyundai Kona Electric viel mehr Sinn.

FAKTEN AUF EINEN BLICK

Modell: Honda e:NY1

Getestetes Modell: Honda e:NY1 Advance

Antriebsstrang: Einzelner Elektromotor mit 68,8-kWh-Batterie

Leistung: 201bhp

Drehmoment: 310Nm

0-60mph: 7,4 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 99mph

Emissionen: 0g/km

Reichweite: 256 Meilen

Maximale Ladeleistung: 78 kW