Che cos'è?

Con l'eccezione della Civic Type R a tiratura limitata, tutte le auto vendute da Honda sono oggi ibride o elettriche. L'ago della bilancia è molto più vicino all'elemento ibrido che a quello elettrico, ma Honda sta cercando di cambiare questa situazione.

Finora ha offerto solo un'auto elettrica, la city car "e", ma nonostante il suo stile divertente e l'abitacolo ricco di tecnologia, il prezzo elevato e la scarsa autonomia l'hanno resa rara sulle strade britanniche. Con questo nuovo modello, la e:NY1, Honda spera di incrementare notevolmente le vendite di veicoli elettrici. Il nome è orribile, ma presenta alcune importanti novità per Honda e si dice che diventerà il "cuore della sua gamma di prodotti". Vediamo se è valida.

Cosa c'è di nuovo?

Sebbene l'e:Ny1 possa sembrare molto simile al crossover ibrido HR-V di Honda, sotto la superficie è un'auto diversa. Sebbene l'azienda giapponese ami paragonarla a vetture come la bZ4X di Toyota, in realtà si tratta di un'auto molto più piccola, più in linea con la Hyundai Kona Electric.

Ma vanta un nuovo gruppo propulsore, mentre un nuovo logo bianco sarà introdotto in tutte le future Honda elettriche. Inoltre, tutte le versioni sono dotate di un enorme touchscreen da 15,1 pollici, che conferisce all'abitacolo della e:NY1 un aspetto molto più moderno.

Cosa c'è sotto il cofano?

Questa nuova Honda dispone di un'unica opzione di propulsione, che utilizza una batteria da 68,8 kWh (quasi il doppio delle dimensioni dell'altro veicolo elettrico dell'azienda) e un motore elettrico montato anteriormente che eroga 201 CV e 310 Nm di coppia.

L'accelerazione da 0 a 100 miglia orarie richiede 7,4 secondi, mentre la velocità massima è fissata a 99 miglia orarie. In termini di autonomia, Honda dichiara un'autonomia media per il mercato di 256 miglia. Alcuni dei suoi rivali, come la Hyundai Kona Electric, sono in grado di percorrere più chilometri, nonostante l'utilizzo di una batteria più piccola. Detto questo, abbiamo trovato l'autonomia della e:NY1 abbastanza affidabile, con una media di 240 miglia sul nostro percorso di prova.

Anche la ricarica è piuttosto lenta, con una velocità massima di 78 kW che significa che per una ricarica dal 10 all'80% ci vorranno circa 45 minuti. Si sente un po' in ritardo rispetto a quasi tutti i suoi rivali che possono ricaricare più velocemente.

Com'è la guida?

È sempre più diffusa la tendenza dei nuovi veicoli elettrici a sentirsi un po' più tranquilli in termini di prestazioni, con un'erogazione di potenza più lineare che consente un'andatura più fluida. L'e:NY1 contrasta questa tendenza con una ripresa quasi irregolare. Infatti, se si mette il piede a terra da fermo, la coppia dell'auto sterza da un lato e addirittura si impenna a basse velocità. Da questo punto di vista, l'auto sembra un po' sottotono dal punto di vista della progettazione.

Ma a parte questo, la e:NY1 si guida bene. La maneggevolezza ha una sensazione di leggerezza ed è un po' più agile di altre auto di questo segmento, anche se è ben lontana dall'essere un crossover "caldo". Per la maggior parte del tempo, la vettura si guida bene, anche se può risultare piuttosto instabile in caso di asperità o solchi della strada.

Crediti: PA; Autore: PA;

Come si presenta?

Data la nuova base della e:NY1, sembra un'occasione sprecata - e quasi pigra - non rendere il design più diverso da quello dell'HR-V. Certo, l'HR-V è un'auto dall'aspetto molto elegante e le differenze ci sono: l'e:NY1 è un po' più lunga per via del paraurti anteriore, mentre la griglia dell'HR-V è sostituita da una sezione smussata in questo EV. Qui si trova anche la porta di ricarica, dotata di grandi luci lampeggianti che indicano quando l'auto è carica o se c'è un guasto.

Nella parte posteriore è presente una barra luminosa a LED a tutta lunghezza che, a differenza dell'HR-V, non presenta l'emblema Honda, bensì la scritta "HONDA" di tendenza sul bagagliaio. C'è anche un nuovo e audace colore blu Aqua Topaz, anche se noi lo preferiamo in una tonalità più tenue.

Com'è l'interno?

Entrando nell'e:NY1, la prima cosa che noterete è il gigantesco touchscreen verticale da 15,1 pollici. Nonostante le dimensioni, è diviso in tre sezioni: è quasi come avere tre schermi in uno. In alto c'è il navigatore o Apple CarPlay, al centro l'audio tradizionale e altre impostazioni e in basso il menu del clima. È utile avere i tre schermi sempre presenti ed è anche molto veloce da usare.

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Abbiamo però qualche lamentela sulla qualità dell'e:NY1, che non sembra ben costruito come altre Honda. Il cruscotto in plastica rigida è deludente per un'auto di questo prezzo, mentre il tetto panoramico in vetro montato sulle versioni top-spec ha una tendina parasole manuale nella parte anteriore, mentre nella parte posteriore si devono sganciare queste sezioni di plastica ingombranti senza poterle riporre da nessuna parte. È un modo davvero strano di fare le cose.

La e:NY1 offre comunque una buona quantità di spazio nell'abitacolo, con una discreta quantità di spazio nei sedili posteriori per gli adulti. Tuttavia, il bagagliaio da 361 litri è piccolo, anche rispetto alle auto rivali dichiarate da Honda.

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Quali sono le specifiche?

Tutti i modelli e:NY1 sono dotati di un'impressionante gamma di equipaggiamenti, con il modello Elegance di serie che include l'impressionante touchscreen da 15,1 pollici, l'accesso senza chiave e i sedili anteriori riscaldabili. Passando al modello Advance, il tetto in vetro, il bagagliaio elettrico e la telecamera multi-view sono di serie.

Uno dei problemi principali della e:NY1 è il prezzo. La Hyundai Kona Electric, con la sua versione top di gamma, è decisamente inferiore anche alla versione standard di questa Honda, mentre i SUV elettrici più grandi, come la Skoda Enyaq, sono più economici e offrono anche un'autonomia maggiore.

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Il verdetto

Honda fa un gran parlare del fatto che l'e:NY1 si rivolgerà agli acquirenti di veicoli elettrici per la prima volta, ma in questo caso riteniamo che abbia giocato troppo sul sicuro con questo SUV. Si tratta di una classe sempre più affollata e quando molti dei suoi rivali sono più economici, possono percorrere più chilometri e possono essere riforniti di elettricità molto più rapidamente, diventa difficile da vendere.

Anche se possiamo capire l'attrattiva della familiarità dell'e:NY1, in particolare per gli attuali clienti Honda - e soprattutto per quelli che guidano l'HR-V - alternative come la Hyundai Kona Electric hanno molto più senso.

I FATTI IN SINTESI

Modello: Honda e:NY1

Modello testato: Honda e:NY1 Advance

Propulsore: Motore elettrico singolo con batteria da 68,8 kWh

Potenza: 201 CV

Coppia: 310 Nm

Da 0 a 100 km/h: 7,4 secondi

Velocità massima: 99 miglia orarie

Emissioni: 0g/km

Autonomia: 256 miglia

Velocità di ricarica massima: 78kW