¿De qué se trata?

Con la excepción del Civic Type R, todos los coches que vende Honda son híbridos o eléctricos. La aguja está mucho más inclinada hacia los híbridos que hacia los eléctricos, pero Honda quiere cambiar esta situación.

Hasta ahora, sólo ha ofrecido un coche eléctrico, el city car "e", pero a pesar de su divertido diseño y su habitáculo cargado de tecnología, su elevado precio y su escasa autonomía lo han convertido en una rareza en las carreteras británicas. Honda espera aumentar significativamente sus ventas de VE con este nuevo modelo, el e:NY1. Es un nombre horrible, pero aporta algunas novedades importantes para Honda y se dice que se convertirá en el "corazón de su gama de productos". Veamos si es bueno.

¿Cuáles son las novedades?

Aunque el e:Ny1 pueda parecerse mucho al crossover híbrido HR-V de Honda, se trata de un coche diferente bajo la superficie. Aunque a la firma japonesa le gusta compararlo con coches como el bZ4X de Toyota, en realidad se trata de un coche mucho más pequeño, más en la línea del Hyundai Kona Eléctrico.

Pero cuenta con un nuevo tren motriz, mientras que un nuevo logotipo blanco se introducirá en todos los futuros Hondas eléctricos. También hay una enorme pantalla táctil de 15,1 pulgadas en todas las versiones, lo que da al habitáculo del e:NY1 un aire mucho más moderno.

¿Qué hay bajo el capó?

Este nuevo Honda cuenta con una única opción de propulsión, que utiliza una batería de 68,8 kWh (casi el doble de tamaño que el otro EV de la firma), así como un motor eléctrico montado en la parte delantera que produce 201 CV y 310 Nm de par.

Acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 100 km/h. En cuanto a la autonomía, Honda afirma que alcanza las 256 millas, una cifra bastante media para el mercado. Algunos de sus rivales, como el Hyundai Kona Eléctrico, son capaces de viajar más lejos, a pesar de utilizar una batería más pequeña. Dicho esto, encontramos que la autonomía del e:NY1 es bastante fiable, con una media de 240 millas en nuestra ruta de prueba.

En términos de carga, también es bastante lento, con una velocidad máxima de carga de 78 kW, lo que significa que una carga del 10 al 80 por ciento tardará unos 45 minutos. Parece un poco atrasado cuando casi todos sus rivales pueden cargar más rápido.

¿Cómo se conduce?

Existe una tendencia cada vez mayor a que los nuevos vehículos eléctricos ofrezcan un rendimiento más moderado, con una entrega de potencia más lineal que permita un ritmo más suave. El e:NY1 rompe esta tendencia con un arranque casi errático. De hecho, si pisas el acelerador a fondo desde parado, el par motor del coche se desvía hacia un lado, e incluso derrapa a baja velocidad. En este sentido, da la sensación de no estar bien diseñado.

Pero aparte de esto, el e:NY1 se conduce bien. El manejo tiene una sensación de peso, y es un poco más ágil que algunos de los otros coches de este segmento, aunque está lejos de ser un crossover "caliente". La mayor parte del tiempo, se conduce bien, aunque puede ser bastante inquieto por baches grandes o surcos en la carretera.

Créditos: PA; Autor: PA;

¿Qué aspecto tiene?

Dados los nuevos fundamentos del e:NY1, parece una oportunidad perdida -y casi perezosa- no hacer el diseño más diferente al del HR-V. Es cierto que el HR-V es un coche muy elegante, y hay diferencias, como que el e:NY1 es un poco más largo debido a su parachoques delantero, mientras que la parrilla del HR-V se sustituye por una sección suavizada en este EV. También alberga el puerto de carga, que tiene grandes luces intermitentes que pueden mostrar cuando el coche está cargado o si hay un fallo, lo que es un buen truco.

Alrededor de la parte trasera hay una barra de luces LED que, a diferencia del HR-V, no tiene el emblema de Honda, sino las modernas letras "HONDA" en el maletero. También hay un nuevo y atrevido color azul Aqua Topaz, aunque nosotros lo preferimos en un tono más tenue.

¿Cómo es por dentro?

Al entrar en el e:NY1, lo primero que llama la atención es la gigantesca pantalla táctil vertical de 15,1 pulgadas. A pesar de su tamaño, está dividida en tres secciones: es casi como tener tres pantallas en una. En la parte superior está el navegador o Apple CarPlay, en el centro está el audio tradicional y otros ajustes, y en la parte inferior hay un menú de climatización. Es útil tener las tres pantallas siempre presentes, y también es muy rápido de manejar.

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Sin embargo, tenemos algunas quejas sobre la calidad del e:NY1, y no parece tan bien construido como otros Hondas. El salpicadero de plástico duro es decepcionante para un coche de este precio, mientras que el techo panorámico de cristal de las versiones más altas tiene una cortinilla manual en la parte delantera, mientras que en la parte trasera hay que desenganchar estas gruesas secciones de plástico sin ningún sitio donde guardarlas. Es una forma muy extraña de hacer las cosas.

El e:NY1 ofrece un buen espacio en el habitáculo, con un buen espacio en los asientos traseros para adultos. Sin embargo, el maletero de 361 litros es pequeño, sobre todo en comparación con los coches que, según Honda, son sus rivales.

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¿Qué especificaciones tiene?

Todos los modelos e:NY1 incluyen una impresionante gama de equipamiento, con el modelo Elegance de serie con una impresionante pantalla táctil de 15,1 pulgadas, acceso sin llave y asientos delanteros calefactados. Si se da el salto a la versión Advance, se incluye techo de cristal, maletero eléctrico y cámara multivisión.

Uno de los principales problemas del e:NY1 es su precio. El Hyundai Kona Eléctrico de gama alta se sitúa muy por debajo incluso de la versión estándar de este Honda, mientras que los SUV eléctricos bastante más grandes, como el Skoda Enyaq, son más baratos y también ofrecen más autonomía.

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Veredicto

Honda insiste en el hecho de que el e:NY1 atraerá a los que compran un VE por primera vez, pero en el proceso, diríamos que ha jugado demasiado sobre seguro con este SUV. Es una clase cada vez más concurrida, y cuando muchos de sus rivales son más baratos, pueden recorrer más kilómetros y se pueden recargar de electricidad mucho más rápido, hace que sea difícil de vender.

Aunque podemos ver el atractivo de la familiaridad del e:NY1, en particular para los clientes actuales de Honda - y especialmente aquellos que conducen el HR-V - alternativas como el Hyundai Kona Electric tienen mucho más sentido.

DATOS A SIMPLE VISTA

Modelo: Honda e:NY1

Modelo probado: Honda e:NY1 Advance

Cadena cinemática: Motor eléctrico único con batería de 68,8 kWh

Potencia: 201 CV

Par motor: 310 Nm

0 a 100 km/h: 7,4 segundos

Velocidad máxima: 99 mph

Emisiones: 0g/km

Autonomía: 256 millas

Velocidad máxima de carga: 78 kW