Wat is het?

Met uitzondering van de gelimiteerde Civic Type R is elke auto die Honda verkoopt nu hybride of elektrisch. De naald staat veel dichter bij hybride dan bij EV, maar Honda wil daar verandering in brengen.

Tot nu toe heeft Honda slechts één elektrische auto op de markt gebracht - de 'e' stadsauto - maar ondanks de leuke styling en het technisch geavanceerde interieur is deze auto door zijn hoge prijs en geringe actieradius een zeldzame verschijning op de Britse wegen. Honda hoopt de verkoop van EV's aanzienlijk op te voeren met dit nieuwe model - de e:NY1. Het is een vreselijke naam, maar het brengt een aantal belangrijke nieuwe functies voor Honda en er wordt gezegd dat het het 'hart van het productassortiment' wordt. Laten we eens kijken of hij goed is.

Wat is er nieuw?

Hoewel de e:Ny1 erg lijkt op Honda's hybride HR-V crossover, is dit onderhuids een heel andere auto. Hoewel het Japanse bedrijf hem graag vergelijkt met auto's als Toyota's bZ4X, is dit in werkelijkheid een veel kleinere auto, meer in lijn met de Hyundai Kona Electric.

Maar hij heeft een nieuwe aandrijflijn, terwijl een nieuw wit logo wordt geïntroduceerd op alle toekomstige elektrische Hondas. Alle versies hebben ook een enorm 15,1-inch touchscreen, waardoor het interieur van de e:NY1 veel moderner aanvoelt.

Wat zit er onder de motorkap?

Er is slechts één aandrijflijnoptie voor deze nieuwe Honda, die gebruik maakt van een 68,8 kWh batterij (bijna twee keer zo groot als de andere EV's van het bedrijf) en een voorin gemonteerde elektromotor met een vermogen van 201 pk en een koppel van 310 Nm.

Accelereren van 0-100 km/u duurt 7,4 seconden en de topsnelheid is begrensd op 99 km/u. Qua actieradius claimt Honda een vrij gemiddelde actieradius van 256 mijl. Heel wat concurrenten, zoals de Hyundai Kona Electric, kunnen verder rijden, ondanks het gebruik van een kleinere batterij. Toch vonden we het bereik van de e:NY1 redelijk betrouwbaar, met een gemiddelde van 240 mijl op onze testroute.

Het opladen gaat vrij langzaam, met een maximale oplaadsnelheid van 78 kW, wat betekent dat het ongeveer 45 minuten duurt om de accu voor 10 tot 80 procent op te laden. Dit voelt als een beetje achterlopen, terwijl bijna al zijn concurrenten sneller kunnen opladen.

Hoe rijdt hij?

Er is een toenemende trend om nieuwe EV's wat rustiger te laten aanvoelen qua prestaties, met een meer lineaire vermogensafgifte voor een soepeler tempo. De e:NY1 overtreft deze trend met een bijna onregelmatige pick-up. Sterker nog, als je vanuit stilstand je voet op de grond zet, stuurt de auto koppel naar één kant en gaat hij bij lagere snelheden zelfs over de kop. Het voelt allemaal een beetje onder-engineered in dit opzicht.

Maar afgezien daarvan rijdt de e:NY1 goed. Het weggedrag voelt vrij zwaar aan en het is allemaal wat wendbaarder dan sommige andere auto's in dit segment, hoewel het verre van een 'hete' crossover is. Hij rijdt het grootste deel van de tijd goed, maar kan behoorlijk onrustig worden door grotere hobbels of bobbels in de weg.

Credits: PA; Auteur: PA;

Hoe ziet hij eruit?

Gezien het nieuwe onderstel van de e:NY1 voelt het als een verspilde - en bijna luie - kans om het ontwerp niet meer te laten verschillen van de HR-V. Toegegeven, de HR-V ziet er best slim uit en er zijn verschillen, want de e:NY1 is iets langer door zijn voorbumper, terwijl de grille van de HR-V bij deze EV is vervangen door een afgevlakt deel. Hier zit ook de laadpoort, met grote knipperende lichten die aangeven wanneer de auto is opgeladen of wanneer er een storing is, wat een handige truc is.

Achteraan is er een LED-lichtbalk over de volledige lengte die, in tegenstelling tot de HR-V, niet het Honda-embleem heeft, maar in plaats daarvan de trendy 'HONDA'-belettering op de bagageruimte. Er is ook een gewaagde nieuwe kleur Aqua Topaz blauw, hoewel wij de voorkeur geven aan een meer ingetogen tint.

Hoe is het binnenin?

Stap in de e:NY1 en het eerste wat opvalt is het gigantische 15,1 inch grote staande touchscreen. Ondanks de grootte is het opgedeeld in drie delen - het is bijna alsof je drie schermen in één hebt. Bovenaan vind je het navigatiesysteem of Apple CarPlay, in het midden de traditionele audio- en andere instellingen en onderaan het klimaatmenu. Het is handig om altijd drie schermen te hebben en het werkt ook heel snel.

Credits: PA; Auteur: PA;

We hebben wel een paar klachten over de kwaliteit van de e:NY1, en hij voelt niet zo goed gebouwd aan als sommige andere Hondas. Het hardplastic dashboard is teleurstellend voor een auto van deze prijs, terwijl het glazen panoramadak van de topversie aan de voorkant een handmatige zonwering heeft, terwijl je aan de achterkant van de auto van die grote plastic delen moet losmaken die je nergens kunt opbergen. Het is echt een vreemde manier van werken.

De e:NY1 biedt echter een goede hoeveelheid binnenruimte, met een behoorlijke hoeveelheid ruimte op de achterbank voor volwassenen. De bagageruimte van 361 liter is echter klein, niet in het minst in vergelijking met de auto's die volgens Honda de concurrentie zijn.

Credits: PA; Auteur: PA;

Wat zijn de specificaties?

Alle e:NY1-modellen hebben een indrukwekkende uitrusting, waarbij het standaard Elegance-model standaard is uitgerust met een indrukwekkend 15,1-inch touchscreen, sleutelloze toegang en verwarmde voorstoelen. De overstap naar de topuitvoering Advance zorgt voor een glazen dak, elektrisch bedienbare bagageruimte en een achteruitrijcamera.

Een van de grootste problemen met de e:NY1 is zijn prijs. Een Hyundai Kona Electric in het topsegment kost zelfs de standaardversie van deze Honda heel wat minder, terwijl aanzienlijk grotere elektrische SUV's zoals de Skoda Enyaq goedkoper zijn - en ze bieden ook meer actieradius.

Credits: PA; Auteur: PA;

Oordeel

Honda maakt veel ophef over het feit dat de e:NY1 aantrekkelijk is voor mensen die voor het eerst een elektrische auto kopen, maar wij zijn van mening dat Honda veel te veilig heeft gespeeld met deze SUV. Het is een klasse die steeds drukker wordt en wanneer veel van zijn rivalen goedkoper zijn, meer kilometers kunnen afleggen en veel sneller kunnen worden bijgetankt op elektriciteit, wordt het een lastige verkoop.

Hoewel we de aantrekkingskracht van de vertrouwdheid van de e:NY1 kunnen zien, vooral voor bestaande Honda-klanten - en dan vooral degenen die de HR-V rijden - zijn alternatieven zoals de Hyundai Kona Electric veel logischer.

FEITEN IN EEN OOGOPSLAG

Model: Honda e:NY1

Getest model: Honda e:NY1 Advance

Aandrijflijn: Enkele elektromotor met 68,8 kWh batterij

Vermogen: 201 pk

Koppel: 310Nm

0-60 km/u: 7,4 seconden

Topsnelheid: 100 km/u

Uitstoot: 0g/km

Actieradius: 256 mijl

Max. oplaadsnelheid: 78 kW