"Una aerolínea sólo puede utilizar el 80% de las franjas horarias que tiene y eso, evidentemente, debería revisarse a nivel internacional, hasta el 90% más o menos, para optimizar la capacidad de los aeropuertos", dijo el CCO de ANA, Francisco Pita.

La ley establece que las compañías aéreas sólo pueden utilizar el 80% de las franjas horarias que se les asignan en los aeropuertos, pero desde el inicio de la pandemia, debido a la caída de la demanda, la Comisión Europea ha suavizado esta norma hasta el 75%. En julio propuso volver al 80%, pero los Estados miembros acordaron que se mantuviera en el 75% hasta marzo de 2023.

Entre las justificaciones están "el alto grado de incertidumbre actual debido a la inflación, las crisis energéticas, un posible retorno de las olas de Covid y las medidas relacionadas, así como la evolución de la guerra", dijo el Consejo de la Unión Europea (UE) en octubre.

Francisco Pita señala que esta norma sobre franjas horarias tiene unos 30 años y que, en este periodo, "la aviación ha cambiado radicalmente". Por ello, considera que "la revisión" de esta directiva "es absolutamente estratégica" para los aeropuertos, así como una "oportunidad para garantizar mejoras en la conectividad". Y es el cambio de esta norma, posiblemente al 90%, lo que ANA propondrá a la Comisión Europea.

Una de las mayores polémicas relacionadas con las normas de uso de las franjas horarias tiene que ver con TAP, ya que Ryanair ha acusado repetidamente a la aerolínea nacional de "bloquear" las franjas horarias en el aeropuerto de Lisboa. Tras el plan de reestructuración de TAP, la Comisión Europea decidió que la aerolínea de bandera debía liberar 18 franjas horarias, que finalmente fueron cedidas a easyJet.