"Une compagnie aérienne ne peut utiliser que 80% des créneaux dont elle dispose et il est clair que cela devrait être revu au niveau international, jusqu'à 90% environ, afin d'optimiser la capacité des aéroports", a déclaré le CCO d'ANA, Francisco Pita.

La loi prévoit que les compagnies aériennes ne peuvent utiliser que 80% des créneaux qui leur sont attribués dans les aéroports, mais depuis le début de la pandémie, en raison de la baisse de la demande, la Commission européenne a assoupli cette règle à 75%. En juillet, elle a proposé de revenir à 80 %, mais les États membres ont accepté que cette règle reste à 75 % jusqu'en mars 2023.

Parmi les justifications figurent "le degré élevé d'incertitude actuel dû à l'inflation, aux crises énergétiques, à un éventuel retour des vagues de Covid et aux mesures connexes, ainsi qu'à l'évolution de la guerre", a déclaré le Conseil de l'Union européenne (UE) en octobre.

Francisco Pita note que cette règle des créneaux horaires date d'environ 30 ans et que, durant cette période, "l'aviation a radicalement changé". Ainsi, il considère que "la révision" de cette directive "est absolument stratégique" pour les aéroports, ainsi qu'une "opportunité pour assurer l'amélioration de la connectivité". Et c'est la modification de cette règle, éventuellement à hauteur de 90%, qu'ANA va proposer à la Commission européenne.

L'une des plus grandes controverses liées aux règles d'utilisation des créneaux horaires concerne TAP, Ryanair ayant accusé à plusieurs reprises la compagnie nationale de "bloquer" les créneaux à l'aéroport de Lisbonne. À la suite du plan de restructuration de TAP, la Commission européenne a décidé que la compagnie nationale devait libérer 18 créneaux, qui ont finalement été cédés à easyJet.