Qu'est-ce que c'est ?


Vous souvenez-vous de la Lamborghini Huracan STO ? Cette supercar extrêmement puissante, dotée d'ailes, d'autocollants de folie et d'un design perfectionné qui la rendait un peu dure sur les routes publiques ? En tant que modèle

Huracan

le plus extrême jamais construit, nous l'avons trouvé extrêmement excitant, mais même nous avons admis qu'il s'agissait d'une expérience sans compromis.

Conçue pour offrir le même type d'engagement que la STO, mais avec un comportement routier légèrement meilleur, elle a tous les ingrédients pour être un modèle extrêmement impressionnant. Mais peut-il tenir ses promesses ?

C'est ce que

nous avons cherché à savoir.

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Quelles sont les nouveautés ?


La Tecnica s'inspire non seulement de la STO, mais aussi du modèle Evo.

Ainsi, les

roues arrière directrices favorisent l'agilité à basse vitesse tout en améliorant la stabilité à haute vitesse, tandis que le vecteur de couple et un système complexe de contrôle de la traction vous permettent d'extraire le meilleur de la Tecnica

à tout moment.

En fait, ces modes de conduite influencent vraiment le type de caractère que la Tecnica adopte. En passant en mode Strada, vous vous rapprocherez de l'Evo routière, tandis que le mode Corsa vous permettra de libérer un peu de la folie de la STO.


Qu'y a-t-il sous le capot ?


La puissance de la Tecnica provient directement de la STO. Au centre de cette Huracan se trouve un V10 atmosphérique de 5,2 litres développant 631 ch et 565 Nm de couple, soit environ 30 ch de plus que l'Evo classique. De zéro à 100 km/h ?

En

un peu plus de trois secondes, vous atteindrez 202 mph.

Mais bien sûr, la Tecnica est bien plus qu'une simple vitesse en ligne droite. Une transmission à double embrayage à sept rapports est là pour assurer des changements de vitesse très précis afin que vous obteniez le bon rapport au moment où vous le souhaitez, tandis que la configuration à propulsion arrière permet de réduire le poids par rapport à la configuration traditionnelle à transmission intégrale de la Huracan. Les freins en carbone-céramique contribuent également à freiner efficacement l'ensemble.


Comment la conduire ?


De l'extérieur, la Tecnica n'est peut-être pas une surcharge de design par rapport à la STO, mais la flamboyance du moteur V10 qui l'anime ne fait aucun doute lorsque vous la démarrez pour la première fois. Il suffit d'appuyer sur le gros bouton rouge en forme d'avion de chasse pour que le moteur prenne vie, mais à faible vitesse, il n'y a pas grand-chose à craindre - la Tecnica est facile et simple à conduire à un rythme modeste.

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Si l'on accélère un peu le rythme, on s'aperçoit rapidement que l'ADN de la STO a été intégré à la Tecnica. Elle est vive, gratifiante et d'une rapidité inégalée, les grands coups d'accélérateur s'accompagnant de l'un des meilleurs bruits d'échappement du marché. Il est relativement discret à bas régime, mais si l'on pousse plus fort, il se met très vite à chanter.


Quel est son look ?


Comme nous l'avons déjà mentionné, la Tecnica n'est peut-être pas aussi extravagante que la STO, mais elle est loin d'être clandestine. Notre voiture d'essai en vert vif a fait tourner les têtes partout où elle est passée, ce qui prouve que ce modèle ne manque pas d'impact sur le plan visuel.

Bien sûr, l

'aérodynamisme joue un rôle important, d'où la présence d'un capot entièrement en fibre de carbone et d'un nouveau splitter avant qui contribue à augmenter la force d'appui

. La

Huracan Evo ne mesure que 6,1 cm de plus que la Huracan Evo, tandis qu'un capot moteur redessiné en fibre de carbone contribue à mettre le moteur V10 à l'honneur. L'aileron arrière fixe contribue à générer plus de force d'appui que l'Evo, sans pour autant augmenter la traînée.


À quoi ressemble l'intérieur ?


L'habitacle de la Huracan Tecnica est résolument flamboyant. On y trouve des touches théâtrales, comme le bouton de démarrage mentionné précédemment, ainsi que des cadrans complexes et un volant qui comprend toutes les commandes principales, y compris les boutons pour les phares, les essuie-glaces et les jets de liquide de lave-glace.

Contrairement à la STO, il y a également un coffre pratique à l'avant de la voiture, suffisamment grand pour y ranger quelques sacs de week-end souples ou des courses. Vous voyez ?

C'est

pratique après tout.

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Quelles sont les spécifications ?


Une

grande partie des spécifications de la Huracan Tecnica est centrée sur sa conduite, mais en termes d'autres caractéristiques, vous avez des jantes en alliage de 20 pouces taillées au diamant de série qui reprennent le design du concept Vision GT de Lamborghini.

Lamborghini a également inclus un écran conducteur redessiné - qui est agréablement clair et facile à lire - tandis qu'il y a une grande console centrale avec à la fois Apple CarPlay et Android Auto. Cependant, cette dernière fonctionnalité semble avoir été montée beaucoup trop bas dans la voiture, de sorte qu'essayer de regarder les instructions de navigation ou de changer une chanson est plus distrayant que nécessaire.

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Verdict


Le moteur V10 atmosphérique de la Tecnica n'est peut-être plus de ce monde - du moins pas sans une forme d'hybridation - mais tant qu'il est là, il reste l'un des meilleurs qui soient.

Bien souvent, la recherche d'un juste milieu conduit à des compromis, mais l'équilibre entre la STO et l'Evo a permis à la Tecnica de devenir l'une des meilleures Huracan jamais construites

.


Les faits en un coup d'œil


Modèle : Lamborghini Huracan TecnicaGroupe motopropulseur

: moteur V12 atmosphérique de 5,2 litresPuissance

: 631 chCouple

:

565NmVitesse

maximale

: 202mph0-60mph

: 3.0 secondesConsommation

: 19.4mpg

Émissions de CO2 : 328g/km