Första körningen: Lamborghini Huracan Tecnica

Vad är det?

Minns du Lamborghini Huracan STO? Den enormt kraftfulla, bevingade superbilen med galna dekaler och en spåranpassad design som gjorde den lite väl hård på allmänna vägar? Som en av de mest extrema Huracan-modellerna som någonsin tillverkats tyckte vi att den var enormt spännande, men även vi medgav att det var en kompromisslös upplevelse.

Det är där den här bilen - Huracan Tecnica - passar in. Den är utformad för att erbjuda samma typ av engagemang som du får med STO, men med något bättre egenskaper på vägen, och den har ingredienserna för att bli en enormt imponerande modell. Men kan den leverera? Vi har tagit reda på det.

Vad är nytt?

Förutom en del smak från STO drar Tecnica också ett par influenser från Evo-modellen. Så det finns bakhjulsstyrning för att hjälpa till med smidigheten i lägre hastigheter samtidigt som stabiliteten förbättras i högre hastigheter, medan torque vectoring och ett komplext traction control-system gör det möjligt för dig att få ut det allra bästa ur Tecnica i varje givet ögonblick.

Faktum är att dessa körlägen verkligen påverkar den typ av karaktär som Tecnica antar. Växla till Strada och den lutar mer åt den vägburna Evo:n, medan Corsa-läget innebär att du släpper loss lite av galenskapen från STO:n.

Vad finns under motorhuven?

Kraften för Tecnica kommer direkt från STO; i mitten av denna Huracan sitter en 5,2-liters V10 med naturlig insugning som producerar 631 hk och 565 Nm vridmoment - cirka 30 hk mer än vad du får från den vanliga Evo. Noll till 60mph? Det går på lite mer än tre sekunder, och på raksträckan kör du 202 mph.

Men Tecnica är naturligtvis så mycket mer än bara raksträckans hastighet. En sjuväxlad dubbelkopplingslåda är där för att ge knivskarpa växlingar så att du får rätt växel precis när du vill ha den, medan en bakhjulsdriven layout innebär lägre vikt än Huracans traditionella fyrhjulsdrivna setup. Full kolkeramiska bromsar hjälper också till att få hela affären att stanna effektivt.

Hur är det att köra?

Tecnica är kanske mindre designmässigt överväldigande än STO från utsidan, men det går inte att ifrågasätta flamboyansen hos V10-motorn som driver den när du startar den första gången. Motorn kacklar till liv genom att trycka på den stora röda knappen i jaktjetstil, men åtminstone i låga hastigheter finns det väldigt lite att oroa sig för - Tecnica är lätt och enkel att köra i blygsam takt.

Om man tar upp det lite mer kan man dock snabbt se att mycket av STO:s DNA har trillat in i Tecnica. Den är vass, givande och nästa nivå snabb, med större gaspådrag som åtföljs av ett av de bästa avgasljuden i branschen. Det är relativt dämpat vid låga varvtal, men om du trycker på hårdare kommer det mycket snabbt till sin rätt.

Hur ser den ut?

Som vi redan har nämnt är Tecnica kanske inte lika överdriven som STO, men den är knappast under täckmantel. "Vår" testbil i ljusgrön färg fick huvudena att vända var den än gick, så det saknas definitivt inte effekt med den här modellen visuellt. Naturligtvis styrs mycket av aerodynamiken, vilket är anledningen till att det finns en motorhuv helt i kolfiber och en ny frontsplitter som hjälper till att öka downforce.

6,1 cm längre än Huracan Evo är den också, medan ett omdesignat motorskydd i kolfiber hjälper till att verkligen hylla V10-motorn. Den fasta bakre vingen hjälper till att generera mer downforce än Evo, men utan att öka luftmotståndet alls.

Hur är det på insidan?

Huracan Tecnicas kupé är skamlöst flamboyant. Du har teatraliska detaljer som startknappen som vi tidigare nämnde, tillsammans med komplexa rattar och en ratt som innehåller alla dina viktigaste kontroller, inklusive knappar för strålkastare, vindrutetorkare och spolarvätskassprutor. Du sitter förstås lågt i bilen, men sätena är relativt bekväma - även om vi fick lite ont i ryggen efter en lång motorvägsvistelse i bilen.

Till skillnad från STO finns det också en praktisk "kista" längst fram i bilen som är tillräckligt stor för några mjuka weekendväskor eller lite shopping. Ser du? Den är praktisk trots allt.

Hur ser specifikationerna ut?

Mycket av Huracan Tecnicas specifikationer är inriktade på att göra den så körduglig som möjligt, men när det gäller andra funktioner har du 20-tums diamantklippta legeringshjul som standard som hämtar sin design från Lamborghinis Vision GT-koncept.

Lamborghini har också inkluderat en omdesignad förardisplay - som är trevligt tydlig och lättläst - medan det finns en stor mittkonsol med både Apple CarPlay och Android Auto. Den sistnämnda funktionen känns dock som om den har monterats alldeles för lågt i bilen, så att försöka titta på navigeringsinstruktioner eller byta låt är mer distraherande än vad det behöver vara.

Bedömning

Den naturligt sugande V10-motorn som hyllas i Tecnica kanske inte är långvarig i denna värld - åtminstone inte utan någon form av hybridisering - men medan den är här är den fortfarande en av de allra bästa som finns. När den kombineras med ett så dynamiskt chassi som det du hittar i Tecnica blir det ett mycket spännande paket

ganska ofta leder försök att hitta en medelväg till kompromisser, men att hitta balansen mellan STO och Evo har inneburit att Tecnica har blivit en av de allra bästa Huracans som någonsin tillverkats

Fakta i en överblick

Modell:

Lamborghini Huracan TecnicaMotor

: 5,2-liters V12-motor med naturlig insugningEffekt

: 631 hkMoment

:

565NmMaxfart: 202mph0-60mph

: 3.0 sekunderEkonomi

: 19.4mpg

CO2-utsläpp: 328g/km