Qu'est-ce que c'est ?


Abarth a plutôt bien réussi sa formule au cours des 14 dernières années. Prenez une Fiat 500 mignonne, donnez-lui un plus gros moteur, un kit de carrosserie plus sportif et un pot d'échappement ridicule et le résultat est brillant.

Grâce à des éditions spéciales quasi ininterrompues, les hot hatches d'Abarth ont développé une clientèle exceptionnellement fidèle. Mais la firme italienne sait qu'elle doit changer, et c'est pourquoi elle présente aujourd'hui son Abarth 500e électrique. Elle se veut l'une des premières véritables voitures électriques à hayon, mais saura-t-elle séduire un public moderne ?


Quelles sont les nouveautés ?

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Abarth continue d'adopter la même politique que ces dix dernières années, en prenant la nouvelle 500 électrique de Fiat (un modèle sur mesure qui n'a pratiquement rien en commun avec la voiture à essence standard), et en lui donnant une

allure

plus sportive.

Elle est également dotée d'un dispositif unique appelé "générateur de son", essentiellement un haut-parleur situé à l'arrière qui vise à reproduire le son distinctif du système d'échappement sportif d'une Abarth à essence. Ce ne serait pas une Abarth sans bruit, affirment ses ingénieurs.


Qu'y a-t-il sous le capot ?

L'Abarth utilise la même batterie de 42 kWh que la Fiat 500, mais avec un moteur électrique plus puissant - passant de 118 ch dans la citadine standard à 153 ch ici, avec un couple de 235 Nm. Bien que la firme vende des modèles à essence plus puissants, et continuera à le faire, Abarth affirme que c'est à peu près le maximum qu'elle peut offrir avec cette configuration électrique.

L'

accélération de 0 à 60 mph prend 6,8 secondes, avec la 500e atteignant 96 mph. En termes d'autonomie, Abarth revendique 157 miles pour ce modèle Turismo haut de gamme, alors que la Fiat revendique un maximum de 200 miles. Elle est capable de charger jusqu'à 85 kW, ce qui signifie qu'une charge de 80 % est théoriquement possible en 35 minutes.


Comment la conduire ?

Les Abarth sont depuis longtemps une véritable émeute au volant.

La 500e est moins excitante, c'est certain, mais Abarth a au moins corrigé la position de conduite, et c'est toujours un véhicule agréable à conduire, avec beaucoup plus d'adhérence que la voiture normale. Vous devrez passer en mode "Scorpion Sport" pour libérer tout son potentiel, et selon les normes EV, elle est agile et assez légère, bien qu'une forte pluie lors de notre essai ne nous ait pas permis de la pousser trop fort.

Le générateur de son est intéressant, cependant. Le générateur de son est cependant intéressant. C'est certainement une idée novatrice qui contribue à donner un peu plus d'enthousiasme à un véhicule électrique. En revanche, à vitesse de croisière, il se transforme en un bourdonnement agaçant et il n'est pas possible de l'activer ou de le désactiver en cours de route - il faut s'arrêter complètement pour le faire. Il faut s'arrêter complètement pour le faire. C'est un peu un oubli pour ce qui est par ailleurs une fonction intéressante.


À quoi ressemble-t-il ?

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Nous emprunterons au designer de la 500e, François Leboine, la description qu'il a faite de la voiture, car il n'y a pas de meilleure façon de la résumer qu'une "balle de tennis" lorsqu'elle est peinte dans le vert acide ridiculement brillant.

Abarth tient à renforcer l'image de sa marque, et c'est pourquoi il y a moins de badges "Scorpion" que de lettres "ABARTH" de style Range Rover pour aider les gens à la "repérer à 100 mètres", nous dit-on. La calandre texturée peinte est une touche cool, et la seule autre chose que nous recommanderions est de choisir le modèle Turismo haut de gamme si vous aimez votre style, car il apporte des jantes en alliage de 18 pouces beaucoup plus intelligentes. Comme pour la Fiat, vous pouvez également opter pour un modèle à hayon ou un cabriolet.


À quoi ressemble l'intérieur ?

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L'intérieur de la 500e électrique est nettement supérieur à celui de la version à essence, tant en termes de qualité que de technologie. Le nouvel écran tactile de 10,25 pouces est incroyablement meilleur, avec des graphiques élégants et un tableau de bord numérique facile à utiliser

. Les modèles Turismo sont également ornés d'Alcantara, sur les sièges, le volant et même le tableau de bord, ce qui contribue indubitablement à donner au modèle une touche beaucoup plus sportive.

Vous n'achèterez pas cette Abarth pour son espace, mais l'espace à l'avant est correct, avec de nombreux rangements dans la console centrale, grâce à l'utilisation de la plateforme EV. Le coffre est également petit avec 185 litres, et les adultes n'apprécieront pas beaucoup de s'asseoir à l'arrière.


Quelles sont les spécifications ?

La 500e se décline en deux versions : la version standard et la version Turismo.

Les équipements sont

nombreux dès le départ, comme la climatisation automatique, un système audio JBL, l'écran tactile mentionné plus haut et un affichage à cadran numérique.

Bien que la Turismo demande un supplément important, nous pensons qu'elle en vaut la peine avec son intérieur en Alcantara, son toit en verre fixe, l'accès sans clé, les sièges avant chauffants et la recharge sans fil des smartphones.

Il est indéniable que

cette voiture coûte très cher pour une citadine, même s'il est bon de préciser que ce n'est pas beaucoup plus qu'une 500 électrique standard

.


Verdict

La 500e est un premier pas passionnant dans le monde des VE pour Abarth.

Le

fait d'être basée sur l'excellent modèle Fiat allait toujours jouer en sa faveur, mais avec des détails tels que son intérieur plus sportif, sa puissance supplémentaire et son générateur de son brillamment idiot, elle ajoute un plaisir supplémentaire à la conduite quotidienne d'une manière qu'Abarth a toujours réussie

. Il est vrai qu'aucun constructeur n'a encore réussi à rendre un modèle électrique aussi agréable dans cette catégorie. Mais Abarth est certainement le plus proche de la formule, et pour cela, il mérite beaucoup d'éloges et de considération.


Les faits en un coup d'œil

Modèle : Abarth 500eModèle

testé : Abarth 500e TurismoGroupe motopropulseur

:

Moteur électrique et batterie 42kWhPuissance

: 153bhpCouple

: 235NmM

Vitesse maximale : 96mph0-60mph

: 6.8 secondesEtendue

:

157 miles