Prima guida: Abarth 500e

Che cos'è?

Negli ultimi 14 anni, Abarth ha ottenuto ottimi risultati con la sua formula. Prendete una Fiat 500 carina, datele un motore più grande, una carrozzeria più sportiva e uno scarico stupido e il risultato è stato brillante.

Grazie alle edizioni speciali che non finiscono mai, le hot hatches Abarth hanno sviluppato un seguito eccezionalmente fedele. Ma l'azienda italiana sa che deve cambiare, ed è per questo che ora presenta la sua Abarth 500e elettrica. L'obiettivo è quello di essere una delle prime vere hot hatchback elettriche, ma riuscirà a conquistare un pubblico moderno?

Cosa c'è di nuovo?

Abarth continua ad adottare la stessa politica degli ultimi dieci anni, prendendo la nuova 500 elettrica di Fiat (un modello su misura che non ha praticamente nulla in comune con l'auto a benzina standard) e modificandola per darle un'impronta più sportiva:

un motore elettrico più potente e varie modifiche stilistiche per darle uno stile più muscoloso che è piaciuto molto agli acquirenti. Ha anche una caratteristica unica chiamata "generatore di suono", essenzialmente un altoparlante situato nella parte posteriore che mira a replicare il tono distintivo del sistema di scarico sportivo di un'Abarth a benzina. Secondo gli ingegneri, non sarebbe un'Abarth senza rumore.

Cosa c'è sotto il cofano?

L'Abarth utilizza la stessa batteria da 42 kWh della Fiat 500 normale, ma con un motore elettrico più potente, che passa dai 118 CV della city car standard ai 153 CV di questa, con una coppia di 235 Nm. Sebbene l'azienda venda modelli a benzina più potenti, e continuerà a farlo, Abarth afferma che questo è il massimo che può offrire con questa configurazione elettrica.

accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 6,8 secondi, con la 500e che raggiunge le 96 miglia orarie. In termini di autonomia, Abarth dichiara 157 miglia per questo modello Turismo top-spec, in calo rispetto alle 200 miglia massime dichiarate dalla Fiat. È in grado di ricaricare fino a 85 kW, il che significa che una carica dell'80% è teoricamente possibile in 35 minuti.

Com'è la guida?

Da tempo le Abarth sono un vero spasso al volante. Con un motore turbo e ronzante, un sistema di scarico assurdo e una posizione di guida stranamente alta (sembra di essere seduti sull'auto, piuttosto che al suo interno), si guidano come nessun'altra auto.

La 500e è sicuramente meno entusiasmante, anche se Abarth ha almeno sistemato la posizione di guida, e questa è ancora un'auto piacevole da guidare, con molta più aderenza di quella che si ottiene con l'auto normale.

sbloccare tutto il suo potenziale, è necessario attivare la modalità "Scorpion Sport" e, per gli standard EV, è agile e abbastanza leggera, anche se la pioggia battente durante il nostro test drive ci ha impedito di spingerla troppo a fondo.

Il generatore di suoni è comunque interessante. Il generatore di suoni è comunque interessante: è sicuramente un'idea innovativa e contribuisce a dare un tocco di emozione in più a un veicolo elettrico. Quando si viaggia, però, diventa più che altro un fastidioso ronzio e non è possibile accenderlo o spegnerlo mentre si è in movimento: bisogna fermarsi completamente per farlo. È un po' una svista per quella che è una caratteristica altrimenti interessante.

Che aspetto ha?

Prendiamo in prestito la descrizione che François Leboine, designer della 500e, ha fatto dell'auto, perché non c'è modo migliore di riassumerla che una "palla da tennis" verniciata nel ridicolo verde acido.

Abarth è desiderosa di costruire l'aspetto del suo marchio e, di conseguenza, non ci sono più i badge "Scorpion" dell'azienda, ma la scritta "ABARTH" in stile Range Rover per aiutare le persone a "riconoscerla da 100 metri di distanza", come ci dicono. La griglia testurizzata verniciata è un tocco di classe, mentre l'unica altra cosa che vi consigliamo è di scegliere il modello top-spec Turismo se vi piace lo stile, in quanto porta con sé cerchi in lega da 18 pollici molto più intelligenti. Come la Fiat, è possibile scegliere anche la versione a due volumi o cabrio.

Com'è l'interno?

Gli interni della 500e elettrica rappresentano un notevole passo avanti rispetto alla versione a benzina, sia in termini di qualità che di tecnologia.

nuovo touchscreen da 10,25 pollici è inconcepibilmente migliore, con una grafica accattivante e un quadro strumenti digitale di facile utilizzo.

modelli Turismo sono inoltre impreziositi dall'Alcantara. È presente sui sedili, sul volante e persino sul cruscotto e contribuisce indubbiamente a conferire al modello un'atmosfera molto più sportiva. I pannelli delle portiere, in plastica dura e scadente, deludono però il lato, soprattutto su un'auto di questo prezzo.

Non comprerete questa Abarth per il suo spazio, ma c'è una discreta quantità di spazio nella parte anteriore, con un sacco di spazio nella console centrale, grazie all'uso della piattaforma EV. Anche il bagagliaio è piccolo, con 185 litri, e gli adulti non si divertiranno molto a sedersi dietro.

Quali sono le specifiche?

La 500e è disponibile in due versioni: la vettura standard e il modello Turismo.

Turismo richiede un costo aggiuntivo elevato, ma riteniamo che ne valga la pena grazie agli interni in Alcantara, al tetto fisso in vetro, all'ingresso senza chiave, ai sedili anteriori riscaldati e alla ricarica wireless degli smartphone

.

Il verdetto

La 500e è un primo passo entusiasmante nel mondo dei veicoli elettrici per Abarth.

fatto di basarsi sull'eccellente modello Fiat ha sempre giocato a suo favore, ma con dettagli come gli interni più sportivi, la potenza aggiuntiva e il generatore di suono brillantemente sciocco, aggiunge quel divertimento in più alla guida quotidiana in un modo in cui Abarth è sempre riuscita a farlo

. D'altronde, nessun costruttore ha ancora realizzato un modello elettrico altrettanto piacevole in questa categoria. Ma Abarth è certamente il più vicino a trovare la formula, e per questo merita molti elogi e considerazione.

I fatti in sintesi

Modello: Abarth 500eModello

provato: Abarth 500e TurismoPotenza

:

Motore elettrico e batteria da 42 kWhPotenza

: 153 CVCoppia

: 235

NmVelocità

massima

: 96 km/h-60 km/h

: 6,8 secondiAutonomia

:

157 miglia