मोटरिंग इतिहास का थोड़ा सा खरीदना - रोवर SD1

अत्याधुनिक लगता है कि SD1 ने प्रतिष्ठित यूरोपियन कार ऑफ़ द ईयर अवार्ड वापस ले लिया 1977 में। नए रोवर ने न केवल पुराने 'पाइप और चप्पल' के सांचे को तोड़ा, बल्कि इसे एक हजार छोटे-छोटे टुकड़ों में तोड़ दिया। कार एक उत्कृष्ट अवधारणा थी जो शोरूम में आने के बाद एक कॉन्सेप्ट की तरह दिखता था। यह था एक शानदार, ताज़ा, हवादार बड़ी हैचबैक जो पूरे परिवार को ले जाने में सक्षम है और उनके सभी चैटल उदात्त विलासिता में हैं।

सरल

रोवर फोकस्ड सरल छह और आठ सिलेंडर इंजन पर। हालांकि चार सिलेंडर पेट्रोल और डीजल वेरिएंट उपलब्ध थे, बड़े मील के कुतरने वाले इंजन निश्चित रूप से थे दिन का क्रम। डिज़ाइन-वार, रोवर ने ऐसे समय में अपना रास्ता खुद बनाया जब अधिकांश अन्य कार्यकारी कार निर्माताओं ने स्थिर तीन-बॉक्स कॉन्फ़िगरेशन का पालन किया।

70 का औद्योगिक संघर्ष ने SD1 युग को मूर्त रूप दिया। यह रोवर चुनौती दे सकता था कुछ भी अन्य निर्माताओं द्वारा बनाया जा रहा है। महत्वाकांक्षाएँ खराब हो गईं क्योंकि इसे निम्न-श्रेणी के हिस्सों के एक बिन से बनाया गया था, जिसे एक खराब तरीके से एक साथ जोड़ा गया था प्रेरित कार्यबल। रोवर स्टाफ को स्पष्ट रूप से आस-पास कहीं भी रहने की कोई इच्छा नहीं थी दुकान का फर्श। अपने काम या उत्पादों पर कोई गर्व करने की बात तो दूर, रोवर स्टाफ काफी हद तक यूनियन उग्रवादियों का एक समूह था, जिन्होंने जर्जर तरीके से एक साथ फेंक दिया था बिना किसी देखभाल के कारें। SD1 में एक और कील निकली ब्रिटिश कार उद्योग का ताबूत।

दशकों बाद पिछले SD1 ने उत्पादन लाइन को बंद कर दिया है, आश्चर्यजनक रूप से, अभी भी एक वहाँ से कुछ बचे हैं। कलेक्टरों के रूप में मूल्यों में लगातार वृद्धि हुई है दिलचस्पी। लेकिन आज की क्लासिक कार पर कौन सी Rover SD1 खरीदना सबसे अच्छा होगा बाजार?

बहुत सारे

द विटेसेस सभी का ध्यान आकर्षित कर रहे हैं। अच्छे विनिर्देशों के साथ, ये जानवर पैसे के लिए बहुत सारी कार का प्रतिनिधित्व करते हैं। कोई भी पसंदीदा V8 SD1 एक साबित होगा उस सहज गोमांस की बदौलत खुद के लिए अच्छी कार। V8 के होने के साथ सबसे अधिक वांछनीय, यह सुनिश्चित करने के लायक है कि कोई भी संभावित खरीद वास्तव में बची हो V8 के रूप में कारखाना। एक कोबल्ड टुगेदर एक्स-टू-लीटर साबित हो सकता है समस्यात्मक।

V8 था सबसे बड़ा विक्रेता लेकिन रोवर ने 100,000 2600, 43,000 2300, 20,000 से अधिक का निर्माण किया 2000 और 10,000 डीजल। eFi V8 वैंडेन प्लास अत्यधिक बेशकीमती है क्योंकि a लगभग 4000 विटेसेस की तुलना में केवल 1,113 का उत्पादन किया गया था। हालांकि, हम यदि यह है तो छह-सिलेंडर SD1 या यहां तक कि एक अच्छा चार-सिलेंडर संस्करण भी खारिज नहीं करना चाहिए अच्छे क्रम में। छह सिलेंडर अधिक से अधिक के साथ सहज, आराम से क्रूज़िंग प्रदान करते हैं अधिकांश के लिए पर्याप्त ओम्फ। यहां तक कि फोर-पॉट (2000cc) भी आपके मुकाबले गट्सियर है उम्मीद है। आपके पहले नाम की शर्तों पर होने की संभावना निश्चित रूप से कम होगी फोरकोर्ट अटेंडेंट।

इनमें से बहुत से नहीं सबसे शुरुआती उदाहरण जीवित हैं। संक्षारण एक बड़ी समस्या थी। बाद में SD1 थे बहुत उच्च स्तर पर बनाया गया था लेकिन जंग ने अभी भी एक बड़ी समस्या पैदा कर दी है। बाद में उदाहरणों में बेहतर इलेक्ट्रिक्स और बेहतर गुणवत्ता वाले अंदरूनी हिस्सों का भी आनंद लिया गया, जिसमें उच्च विनिर्देशों को शामिल किया गया है लेकिन जब गिज़्मोस और क्लासिक कारों की बात आती है, जितना कम होता है उतना ही अधिक होता है। बहुत सारी घंटियाँ और सीटी विश्वसनीयता के बराबर हो सकती हैं मुद्दे।

इसलिए। द रोवर SD1 एक ब्रिटिश सैलून कार थी जिसमें सुपरकार के बारे में सिर्फ एक संकेत नहीं दिखता था यह। हेडलाइट्स और इंडिकेटर अरेंजमेंट्स डेटोना को उसी के साथ कॉपी करते हैं विशिष्ट डेटोना थीम जो स्वेज लाइनों के माध्यम से चलती है। कार थी âelegant के रूप में वर्णित, एक जो बीएल के लिए फायदेमंद था क्योंकि समकालीन लालित्य SD1 के स्टाइलिंग दर्शन के केंद्र में निहित है। ब्रिटिश लीलैंड एक ऐसी कार बनाने का प्रयास किया था जिसकी स्लीक के साथ एक विशिष्ट पहचान थी वायुगतिकी सरल हाई-स्पीड क्रूज़िंग प्रदान करती है।

एक बड़ा सवाल

जबकि समकालीन, रोवर को पता था कि डिजाइन को रोवर द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया जाना था वफ़ादार। कार को स्वादिष्ट होने के साथ-साथ कालातीत भी होना चाहिए। काफी बड़ा यह विचार करते समय पूछें कि इन सभी लक्षणों को एक डिज़ाइन में संयोजित करने की आवश्यकता है जिसने बहुत सारी जगह प्रदान की, जिसमें एक उदार भार क्षमता भी शामिल है। बहुमुखी प्रतिभा कुंजी थी। रोवर को एक ऐसी कार का उत्पादन करना था जिसे आसानी से कॉन्फ़िगर किया जा सके किसी भी अवसर को पूरा करें।

द आधुनिकतावादी, वायुगतिकीय आकृति रोवर्स के अतीत से काफी दूर थी। द इंटीरियर डिजाइन ने इसी तरह मोल्ड को तोड़ दिया। चला गया सब सामान्य 'मिनी' था रोल्स-रॉयस की लकड़ी और चमड़ा। नरम महसूस होने वाला प्लास्टिक आया, एक साफ और हवादार डिज़ाइन जिसमें एक बॉक्स के आकार का इंस्ट्रूमेंट बिनेकल शामिल है, जो एक चौड़े के ऊपर बोल्ट किया गया है और सममित डैशबोर्ड। यहां तक कि इस नए डैश लेआउट में भी व्यावहारिकता थी दिल क्योंकि आरएचडी से एलएचडी उत्पादन में स्वैप करना तेज और आसान था। यह हालांकि अच्छा लग रहा था। समान रूप से फ्यूचरिस्टिक एस्टन में इसी तरह के सेटअप का इस्तेमाल किया गया था मार्टिन लैगोंडा। SD1 इंटीरियर्स में ऐसी विशेषताएं थीं जिन्हें हम सभी हल्के में लेते हैं आज की कारें लेकिन 70 के दशक में दुर्लभ थीं। पूरी तरह से समायोज्य जैसी चीजें स्टीयरिंग कॉलम, फोल्ड-डाउन रियर सीट्स और बहुत सारे 'क्यूबी' स्टोरेज एरिया। यह यहां तक कि आंतरिक रूप से समायोज्य दरवाजे के दर्पण भी थे।

यह सच है कि SD1 पारंपरिक रोवर आदर्श से बहुत बड़ा ब्रेक था। काफी मजेदार है, अगला मॉडल जो साथ आया (रोवर 800) एक प्रतिगामी की तरह लग रहा था स्टाइलिंग विभाग में कदम रखें। हालांकि एक 800 कूप © उपलब्ध था, में मुख्य, 800 सैलून एक पारंपरिक तीन-बॉक्स सेट-अप के रूप में वापस चला गया। SD1 के सभी उत्साह की तुलना में, 800 थोड़ा सा लग रहा था मंदबुद्धि।

तो, क्या करना है देखें कि क्या आप SD1 को अपना क्लासिक मान रहे हैं? खैर, संक्षारण है मुख्य, विशेष रूप से शुरुआती कारों पर, जिन्हें बदलने की बुरी आदत थी चोकर के गुच्छे। व्हील आर्च जैसे सामान्य-संदिग्ध क्षेत्रों की जाँच करें, वैलेंस, सिल्स, फ्लोर पैन और डोर बॉटम्स। स्कूटल पैनल भी खराब हो जाते हैं टेलगेट्स और मैकफर्सन स्ट्रट टावर्स का ऊपरी छोर। पर सावधानीपूर्वक निरीक्षण रियर सस्पेंशन ट्रेलिंग आर्म्स पर एक अच्छी नज़र डालने के लिए एक लिफ्ट आवश्यक है खतरनाक टिन वर्म की बदौलत शरीर के खोल से दूर निकल सकता है।

तगड़ा

व्हिलस्ट रोवर V8 इंजन आम तौर पर मजबूत होते हैं, अगर खराब होते हैं तो उन्हें ज़्यादा गरम करने के लिए जाना जाता है बनाए रखा। एंटीफ्ऱीज़र होने पर वाटर चैनल और रेडिएटर्स बढ़ सकते हैं एकाग्रता की नियमित रूप से निगरानी नहीं की जाती है और उसके अनुसार ताज़ा नहीं किया जाता है। नियमित तेल समय से पहले कैमशाफ्ट पहनने से रोकने के लिए परिवर्तन भी आवश्यक हैं।

SD1 के पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स कठिन इकाइयाँ थीं, लेकिन वे, निश्चित रूप से, अंततः पहनते हैं। न्यूट्रल होने पर भी गड़गड़ाहट की आवाज़ें सुनें। बोर्ग-वार्नर दूसरी ओर, स्वचालित गियरबॉक्स कभी भी इतने कठिन नहीं थे। सुनिए टेल-टेल क्लंक्स या झटकेदार गियर परिवर्तनों के लिए। 60,000 या 70,000 मील टॉप एंड था उन पुराने ऑटो बॉक्स के लिए लेकिन अच्छे प्रतिस्थापन या पुनर्निर्माण अपेक्षाकृत हैं सस्ता।

इंटीरियर ट्रिम हमेशा काफी टिकाऊ था, लेकिन डैशबोर्ड टॉप विकृत हो सकते हैं, खासकर अगर कारों का इस्तेमाल सननीयर क्लाइम्स में किया गया है। रिप्लेसमेंट डोर कार्ड या डैशबोर्ड इन दिनों खोजना आसान नहीं होगा।

रहस्य यह है एक अच्छा खोजने के लिए। कुछ विशेषज्ञ सलाह लें और अपने पैरों को मजबूती से लगाए रखें ज़मीन। यदि एक संभावित कार सभी बॉक्सों को टिक करती है, तो एक अच्छा निवेश हो सकता है अपने गैरेज में रहना। हैप्पी मोटरिंग!

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes