Biraz otomobil geçmişi satın almak - Rover SD1

Keskin kenar SD1'in imrenilen Avrupa Yılın Otomobili ödülünü geri almasına yol açtı 1977'de. Yeni Rover sadece eski “boru ve terlik” kalıbını kırmakla kalmadı, o onu binlerce küçük parçaya böldü. Araba olağanüstü bir konseptti showroomlara çarptıktan sonra bir konsept gibi görünmeye devam etti. öyleydi bütün bir aileyi feribot edebilen lüks, taze, havadar büyük hatchback ve tüm teftihleri yüce lüks içinde.

Zahmetsiz

Rover odaklanmış zahmetsiz altı ve sekiz silindirli motorlarda. Dört silindirli benzin ve dizel varyantları mevcuttu, büyük mil munching motorları kesinlikle Günün sırası. Tasarım açısından, Rover, çoğu zaman kendi yolunu çizdi diğer yönetici otomobil üreticileri üç kutulu konfigürasyonlara bağlı kalmıştır.

70'ler endüstriyel çekişme SD1 dönemini kişileştirdi. Bu Rover meydan okuyabilirdi diğer üreticiler tarafından inşa edilen her şey. Hırslar scuppered edildi çünkü kötü bir şekilde birlikte Arnavut kaldırımlı düşük dereceli parçaların bir kutusundan yapılmıştır motive işgücü. Rover personelinin açıkça yakın bir yerde olma arzusu yoktu. atölye. İşlerinde veya ürünleriyle gurur duymaktan uzak, Rover personel büyük ölçüde perişan bir araya getiren Birlik militanlarından oluşan bir topluluktu bir iota bakım gerektirmeyen arabalar. SD1'in başka bir çivi olduğu ortaya çıktı. İngiliz otomobil endüstrisinin tabutu.

On yıllar sonra son SD1 üretim hattından yuvarlandı, şaşırtıcı bir şekilde, hala Dışarıda birkaç kurtulan var. Koleksiyonerler aldıkça değerler giderek arttı faiz. Ancak günümüzün klasik otomobilinde hangi Rover SD1 satın almak için en iyisi olurdu pazar?

Bir sürü

Vitesses tüm ilgiyi çekiyorlar. İyi özelliklerle, bu canavarlar para için araba bir sürü temsil eder. Sevilen herhangi bir V8 SD1, Tüm bu zahmetsiz sığır eti sayesinde sahip olmak için güzel bir araba. V8'in olmasıyla en çok arzu edilen, herhangi bir potansiyel satın alma aslında sol sağlamaya değer V8 olarak fabrika. Eski iki litrelik Arnavut kaldırımlı bir şekilde kanıtlayabilir sorunlu.

V8 oldu en çok satan ama Rover 100.000 2600, 43.000 2300, 20.000 üzerinde inşa 2000'ler ve 10.000 diesel. EFi V8 Vanden Plas çok değerlidir çünkü Sadece 1,113 hiç neredeyse ile karşılaştırıldığında üretildi 4000 Vitesses. Ancak, biz altı silindirli bir SD1'i veya hatta dört silindirli iyi bir versiyonu reddetmemek gerekir güzel düzende. Altı silindir pürüzsüz sağlar, daha fazlasıyla rahat seyir çoğu için yeterli oomph. Hatta dört pot (2000cc) olabilir daha gutsier bekliyoruz. İle ilk isim şartlarında olma olasılığınız kesinlikle daha düşük olacak avlu görevlileri.

Çok değil en eski örnekler hayatta kalır. Korozyon büyük bir problemdi. Daha sonra SD1'ler çok daha yüksek bir standartta inşa edildi, ancak pas hala büyük bir sorun oluşturdu. Daha sonra örnekler ayrıca geliştirilmiş elektrik ve daha kaliteli iç mekanlardan keyif aldı, daha yüksek özellikler dahil. Ama gizmos ve klasik otomobiller söz konusu olduğunda, ne kadar az olursa o kadar fazladır. Çok fazla çan ve ıslık güvenilirliğe eşit olabilir sorunlar.

Yani. Rover SD1, bir miktar süper otomobil görünümünden daha fazlasına sahip bir İngiliz salon otomobiliydi. o. Farlar ve gösterge düzenlemeleri Daytona'yı bununla kopyalıyor Swage hatlarına kadar devam eden ayırt edici Daytona teması. Araba oldu olarak tanımlanan âelegant, â hangi BL için ödüllendirici çünkü çağdaş zarafet SD1'in stil felsefesinin tam kalbinde yatıyordu. Britanya Leyland şık ile kendine özgü bir kimliğe sahip bir araba üretmek için gayret etmişti zahmetsiz yüksek hızlı seyir sağlayan aerodinamik.

Büyük bir soru

İken çağdaş, Rover tasarım de Rover tarafından kabul edilmesi gerektiğini biliyordu sadık. Arabanın hem lezzetli hem de zamansız olması gerekiyordu. Oldukça büyük tüm bu özelliklerin bir tasarımda birleştirilmesi gerektiğini düşünürken sorun cömert bir yük kapasitesi de dahil olmak üzere çok fazla alan sağladı. Çok yönlülük anahtardı. Rover, zahmetsizce yapılandırılabilecek bir araba üretmek zorunda kaldı herhangi bir fırsat için yiyecek ve içecek.

The modernist, aerodinamik şekil Rovers geçmişten oldukça ayrılma temsil etti. The iç tasarım benzer şekilde kalıp kırdı. Gitti her zamanki 'mini oldu Rolls-Royce'un ahşap ve deri. Yumuşak hissettiren plastikler geldi, temiz ve havadar geniş ve üzerine cıvatalı kutu şeklinde bir alet binnacle dahil tasarım simetrik gösterge paneli. Bu yeni çıkmış çizgi düzeni bile pratikliğe sahipti. kalp çünkü RHD'den LHD üretimine takas etmek daha hızlı ve kolaydı. It Yine de iyi görünüyordu. Benzer bir kurulum eşit fütüristik Aston kullanıldı Martin Lagonda. SD1 iç mekanlarında hepimizin hafife aldığı özellikler vardı Bugünün arabaları ama 70'li bir nadir geri oldu. tamamen ayarlanabilir gibi şeyler direksiyon kolonu, katlanabilir arka koltuklar ve bol miktarda 'cubby' depolama alanı. It dahili olarak ayarlanabilen kapı aynaları bile vardı.

Bu doğru SD1, geleneksel Rover idealinden büyük bir koptu. Yeterince komik, the ortaya çıkan sonraki model (Rover 800) biraz geriye dönük gibi görünüyordu stil departmanına adım atın. 800 Coupé mevcut olmasına rağmen, Ana, 800 salon geleneksel üç kutu kurulum olmak için geri taşındı. SD1'in tüm heyecanıyla karşılaştırıldığında, 800 biraz gibi görünüyordu dullard.

Peki, ne yapmalı Bir SD1"i klasiğiniz olarak düşünüyorsanız dikkat edin? Eh, korozyon ana olanı, özellikle kötü bir alışkanlığı olan erken otomobillerde kepek gevreği. Tekerlek kemerleri gibi olağan şüpheli alanları kontrol edin, valanslar, eşikleri, zemin tavaları ve kapı altları. Scuttle panelleri de olduğu gibi korozyona uğrar bagaj kapıları ve MacPherson dikme kulelerinin üst ucu. Dikkatli inceleme Arka süspansiyon arka süspansiyon arka kollara iyi bir görünüm elde etmek için bir asansör gereklidir. Korkunç teneke solucan sayesinde vücut kabuğundan uzaklaşabilir.

Sağlam

Rover iken V8 motorları genellikle sağlamdır, kötü ise aşırı ısındığı bilinmektedir muhafaza. Antifriz durumunda su kanalları ve radyatörler yükselebilir konsantrasyon düzenli olarak izlenmez ve buna göre yenilenmez. Düzenli yağ değişiklikler de erken eksantrik mili aşınmasını önlemek için gereklidir.

SD1'in beş ileri manuel şanzımanları zorlu birimlerdi, ancak, elbette, Sonuçta giymek. Nötr olduğunda bile gürleyen sesleri dinleyin. Borg-Warner Öte yandan otomatik şanzımanlar hiç bu kadar zor olmamıştı. Dinleyin masal clunks veya sarsıntılı vites değişiklikleri için. 60,000 veya 70,000 mil üst uçtu bu eski otomatik kutular için ancak iyi değiştirmeler veya yeniden yapımlar nispeten uygun fiyatlı.

İç trim her zaman oldukça dayanıklıydı, ancak gösterge paneli üstleri özellikle arabalar güneşli iklimlerde kullanılmıştır. Yedek kapı kartları veya gösterge tabloları Bu günlerde bulmak kolay olmayacak.

İşin sırrı iyi bir tane bulmak için. Bazı uzman tavsiyesi alın ve ayaklarınızı sıkıca dikin zemin. Potansiyel bir araba tüm kutuları işaretlerse, sağlam bir yatırım olabilir garajınızda yaşamak. Mutlu otomobil!

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes