Передовой Внешний вид позволил SD1 завоевать желанную награду "Европейский автомобиль года" в 1977 году. в 1977 году. Новый Rover не только сломал старую форму "трубы и тапочек", он он разбил ее на тысячу мелких кусочков. Автомобиль был выдающимся концептом который продолжал выглядеть как концепт и после появления в салонах. Это был роскошный, свежий, воздушный большой хэтчбек, способный перевезти всю семью и все их имущество в возвышенной роскоши.

Effortless

Rover сосредоточился на шести- и восьмицилиндровых двигателях, не требующих усилий. Хотя были доступны четырехцилиндровые бензиновые и дизельные варианты были доступны, двигатели с большим пробегом были определенно были в порядке вещей. С точки зрения дизайна, Rover прокладывал свой собственный путь в то время, когда большинство другие производители представительских автомобилей придерживались строгих конфигураций с тремя коробками.

70's промышленный кризис олицетворял эпоху SD1. Этот Rover мог бросить вызов что угодно, создаваемое другими производителями. Амбиции были разрушены, потому что он был сделан из кучи низкосортных деталей, собранных вместе плохо мотивированной рабочей силой. Персонал Rover явно не имел никакого желания находиться вблизи цеха. Не испытывая никакой гордости за свою работу или продукцию, сотрудники Rover персонал Rover был в основном сборищем профсоюзных боевиков, которые небрежно собирали автомобили. автомобили, не проявляя ни малейшей заботы. SD1 оказался еще одним гвоздем в в гроб британской автомобильной промышленности.

Спустя десятилетия после после того, как последний SD1 сошел с конвейера, на удивление, все еще есть несколько уцелевших экземпляров. Стоимость неуклонно растет по мере того, как коллекционеры проявляют интерес. Но какой Rover SD1 лучше всего купить на сегодняшнем рынке классических автомобилей? рынке?

Многие автомобилей

Витессы привлекают все внимание. С хорошими техническими характеристиками, эти звери представляют собой много автомобилей за деньги. Любой хорошо любимый V8 SD1 окажется приятным автомобилем благодаря всему этому легкому "говяжьему" характеру. Поскольку V8 являются самыми наиболее желанными, стоит убедиться, что любая потенциальная покупка действительно вышла с завода с завода как V8. Собранный из двухлитровых двигателей бывший двухлитровый может оказаться проблематичным.

V8 был самым продаваемым, но Rover построил более 100 000 2600, 43 000 2300, 20 000 2000-х и 10 000 дизелей. EFi V8 Vanden Plas высоко ценится, поскольку было произведено всего 1113 штук по сравнению с почти 4000 Vitesses. Однако, мы не должны отказываться от шестицилиндрового SD1 или даже от хорошей четырехцилиндровой версии, если она в хорошем состоянии. Шесть цилиндров обеспечивают плавный, спокойный ход с более чем достаточной мощностью для большинства. Даже четырехцилиндровый двигатель (2000 куб. см) более мощный, чем вы могли бы ожидать ожидать. Вы, безусловно, будете менее склонны к общению по имени с со служащими на автозаправочных станциях.



Немногие из самых ранних образцов сохранилось. Коррозия была большой проблемой. Более поздние SD1 были построены по гораздо более высоким стандартам, но ржавчина по-прежнему представляла собой серьезную проблему. Более поздние более поздние экземпляры также отличались улучшенной электрикой и более качественным интерьером, включая более высокие технические характеристики. Но когда дело доходит до всяких штучек и классических автомобилей, меньше - это часто больше. Слишком много "колокольчиков и свистков" может привести к проблемам с надежностью. проблемы.

Итак. Rover SD1 был британским седаном с более чем намеком на суперкар. это. Фары и расположение индикаторов копируют Daytona с характерными для Daytona характерной темой Daytona, переходящей в размашистые линии. Автомобиль был описан как "элегантный", что было приятно для BL, поскольку современная элегантность лежала в самом сердце философии стиля SD1. British Leyland стремилась создать автомобиль, который имел бы отличительную индивидуальность с гладкой аэродинамикой, обеспечивающей легкое движение на высокой скорости.

Большая просьба

Несмотря на то, что современный, Rover знал, что дизайн должен быть хорошо принят поклонниками Rover верные поклонники. Автомобиль должен был быть как приятным на вкус, так и нестареющим. Довольно большая если учесть, что все эти черты должны были сочетаться в дизайне. в котором было бы много места, включая большую грузоподъемность. Универсальность была ключевым фактором. Rover должен был произвести автомобиль, который можно было бы легко сконфигурировать для для любого случая.

Модель модернистская, аэродинамическая форма представляла собой отход от прошлого Ровера. Интерьер Дизайн интерьера также не был похож на прежний. Исчезли все обычные "мини Роллс-Ройс" дерево и кожа. Появились мягкие на ощупь пластики, чистый и воздушный дизайн. дизайн, включая коробчатый приборный щиток, закрепленный на широкой и симметричной приборной панели. Даже такая новомодная компоновка приборной панели имела в своей основе практичность. поскольку так было быстрее и проще перестроиться с RHD на LHD. Это Но выглядело это неплохо. Похожая схема была использована в столь же футуристическом Aston Martin Lagonda. Интерьеры SD1 имели функции, которые мы все считаем само собой разумеющимися в в современных автомобилях, но в 70-е годы это было редкостью. Такие вещи, как полностью регулируемая рулевая колонка, складывающиеся задние сиденья и множество мест для хранения. На даже зеркала заднего вида с внутренней регулировкой.

Это правда, что SD1 был огромным отрывом от общепринятого идеала Rover. Как ни смешно, но следующая модель, которая появилась (Rover 800), выглядела как немного ретроградный шагом назад в области дизайна. Хотя купе 800 было доступно, в основном в основном, седан 800 вернулся к традиционной трехместной компоновке. По сравнению со всеми этими захватывающими характеристиками SD1, 800 казался немного скучным.

Итак, на что если вы рассматриваете SD1 в качестве классического автомобиля? Ну, коррозия - это главная из них, особенно на ранних автомобилях, которые имели неприятную привычку превращаться в хлопья отрубей. Проверьте обычные подозрительные места, такие как колесные арки, подкрылки, пороги, пол и нижние части дверей. Панели люка также подвержены коррозии, как и задние двери и верхняя часть стоек МакФерсона. Тщательный осмотр на необходимо тщательно осмотреть на подъемнике, чтобы хорошо рассмотреть прицепные рычаги задней подвески, которые могут отходить от корпуса кузова благодаря ужасному жестяному червю.



Прочный

Хотя двигатели Rover двигатели V8 в целом надежны, они известны тем, что могут перегреваться при плохом обслуживании. Водяные каналы и радиаторы могут забиваться, если концентрация антифриза концентрация антифриза не контролируется регулярно и не обновляется соответствующим образом. Регулярная замена масла регулярная замена масла также необходима для предотвращения преждевременного износа распределительного вала.

Пятиступенчатые механические коробки передач SD1 были надежными агрегатами, но, конечно, со временем они изнашиваются. изнашиваться. Прислушайтесь к звукам грохота даже на нейтральной передаче. Borg-Warner автоматические коробки передач, с другой стороны, никогда не были настолько прочными. Прислушивайтесь на характерные стуки или рывки при переключении передач. 60 000 или 70 000 миль - это максимальный срок службы для этих старых коробок, но достойная замена или восстановление относительно доступны по цене. доступны по цене.

Отделка салона всегда была достаточно прочной, но верхняя часть приборной панели может деформироваться, особенно если автомобили использовались в более солнечных странах. Замена дверных карт или приборных панелей в наши дни найти нелегко.

Секрет в том. найти хорошую. Получите совет эксперта и держите ноги твердо стоящими на землю. Если потенциальный автомобиль удовлетворяет всем требованиям, разумная инвестиция может жить в вашем гараже. Счастливого вождения!

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes