Bij het wetsvoorstel van PS - dat begin april door de leider, Pedro Nuno Santos, was aangekondigd tijdens het debat over het regeringsprogramma van Luís Montenegro - kwamen die van BE en PCP en ook de ontwerpresoluties (zonder kracht van wet) van IL, PSD/CDS-PP, PAN en Chega.
Met de huidige geometrie van de Assemblee van de Republiek en met het feit dat de partijen nieuwsagentschap Lusa niet hebben verteld wat de stemrichting zal zijn voor de verschillende initiatieven, is de uitkomst van deze stemmingen nog onbekend.
Om het voorstel van de PS goed te keuren, moet Chega zich van stemming onthouden of voor stemmen, maar de partij onder leiding van André Ventura wilde niet zeggen hoe ze zou stemmen.
Chega presenteerde een ontwerpresolutie die voorziet in een geleidelijk plan voor de vrijstelling van het betalen van tol, dat binnen zes jaar moet worden geïmplementeerd. Dit voorstel wijkt af van het wetsvoorstel van de PS, dat de tol op voormalige SCUTs vanaf januari volgend jaar wil afschaffen.
Chega adviseert ook "een verlaging van 15% van de toltarieven" dit jaar en 25% "op wegen in het binnenland en in de Algarve".
Het PS-voorstel wil een einde maken aan de tolheffing op de A4 - Transmontana en Túnel do Marão, A13 en A13-1 - Pinhal Interior, A22 - Algarve, A23 - Beira Interior, A24 - Interior Norte, A25 - Beiras Litoral en Alta en A28 - Minho op de trajecten tussen Esposende en Antas en tussen Neiva en Darque.
Langs dezelfde lijnen en met slechts een paar verschillen in de routes zijn de BE en PCP wetsvoorstellen.
De blokkeerders willen de tol afschaffen voor de snelwegen naar het binnenland (A22, A23, A24, A25, A28, A29, A41, A42) en de communisten willen deze tol afschaffen op de A4, A13, A22, A23, A24, A25, A28, A29, A41 en A42.
De regeringspartijen PSD en CDS-PP hebben zich verenigd in een ontwerpresolutie die een geleidelijke en financieel verantwoorde verlaging van de tol in het binnenland en in grote stedelijke gebieden aanbeveelt, met de bedoeling dat de uitvoerende macht aan het parlement de kosten voorlegt die gepaard gaan met de aanname van deze maatregel en een studie die basiswaarden vaststelt die de kosten voor wegenonderhoud dekken.
Ook zonder kracht van wet beveelt de IL aan dat de regering de kosten-batenanalyse uitvoert om de oude SCUT vrij te stellen van tol en stelt PAN voor om opnieuw te onderhandelen over publiek-private samenwerkingscontracten in de wegensector.
Gerelateerde artikelen: