"W świetle obowiązującego systemu prawnego i umów koncesji na usługi publiczne podpisanych z państwem portugalskim, prywatyzacja ANA nie zabezpieczyła interesu publicznego z powodu niezgodności z jej celami", czytamy w raporcie z audytu przeprowadzonego przez Trybunał Obrachunkowy (TdC) w sprawie prywatyzacji ANA, do którego Lusa miała dostęp.

Sprzedaż 100% kapitału ANA Aeroportos à Vinci została zainicjowana w 2012 r. i zakończona w 2013 r. przez rząd PSD/CDS-PP kierowany przez Pedro Passosa Coelho, jako część pakietu prywatyzacyjnego, który obejmował również CTT, REN lub TAP, w tym ostatnim przypadku później częściowo odwrócony przez następny rząd PS (przy wsparciu parlamentarnym ze strony PCP, BE i PEV), kierowany przez António Costę.

W tym czasie Portugalia była celem programu pomocy finansowej wynegocjowanego między "trojką" a rządem.

Zgodnie z raportem z audytu TdC w sprawie prywatyzacji ANA, którego sprawozdawcą był sędzia doradca José Manuel Quelhas i który został zatwierdzony 21 grudnia, "materializacja głównych zidentyfikowanych zagrożeń" prowadzi do wniosku, że "narażenie państwa portugalskiego na ryzyko egzekucyjne związane z procesem sprzedaży, "nie zapewniło, że ramy tego procesu będą w pełni chronić interesy narodowe".

TdC stwierdziło również, że "dochód finansowy wynikający ze sprzedaży akcji reprezentujących kapitał zakładowy ANA nie został zmaksymalizowany" i "nie nastąpiło wzmocnienie pozycji konkurencyjnej, wzrostu i wydajności ANA, z korzyścią dla portugalskiego sektora lotniczego, społeczeństwa obywatelskiego, gospodarki narodowej i użytkowników struktur lotniskowych zarządzanych przez ANA".

W styczniu ubiegłego roku prezes TdC, José Tavares, powiedział podczas przesłuchania parlamentarnego, że instytucja planowała dostarczyć dwa raporty z audytu ANA wymagane przez Zgromadzenie Republiki, jeden dotyczący prywatyzacji spółki zarządzającej lotniskiem w pierwszej połowie roku, a drugi dotyczący zarządzania spółką do końca 2023 roku.

Celem audytu było zbadanie, w świetle obowiązujących przepisów i podpisanych umów koncesyjnych, czy prywatyzacja ANA zabezpieczyła interes publiczny poprzez realizację jej celów, którymi były "maksymalizacja dochodów finansowych", "wzmocnienie konkurencyjności, wzrostu i wydajności ANA, z korzyścią dla portugalskiego sektora lotnictwa cywilnego, gospodarki narodowej i użytkowników struktur lotniskowych zarządzanych przez ANA", a także "minimalizacja narażenia państwa na ryzyko związane z realizacją".