PotrivitExpresso, vineri, grupul studiază fezabilitatea proiectului timp de trei ani, care va fi implementat în etape, începând cu o infrastructură regională, cu o singură pistă și o investiție estimată mai mică de un miliard de euro, fără nicio injecție de bani publici.

Cutoate acestea, și în ciuda faptului că sectorul privat calculează că proiectul va fi finanțat prin impozite portuare deja aplicate, se raportează că implicarea statului va fi inevitabilă, de îndată ce vine vorba de licențierea infrastructurii și acordarea, de exemplu, a statutului Proiectului național Interes.

Potrivitunui document la care Expresso a avut acces, grupul include investitori naționali și străini, precum și participarea unui mare grup portughez care nu este identificat.

„Există interes manifestat de operatori și investitori de nivel unu la nivel mondial, care urmăresc și/sau participă la pregătirea și dezvoltarea studiilor de peste doi ani și care sunt interesați să se alăture grupului pentru investițiile și gestionarea noului aeroport”, explică documentul.

Pentrua merge mai departe, construcția noului aeroport nu ar necesita autorizarea ANA, deoarece locația sugerată se află în afara zonei ANA.

Grupulde investitori susține că proiectul nu prezintă riscuri de mediu și nu reprezintă o amenințare pentru sănătatea populației din Santarem.

Înprima fază, cu o pistă, colectivul estimează că noul aeroport va avea capacitatea de a deservi aproximativ 10 milioane de pasageri, cu extinderea ulterioară planificată pentru trei piste cu o capacitate de 100 de milioane de pasageri, devenind astfel un nou aeroport internațional Lisabona.

Expresso'raportează că guvernul este deja conștient de propunere, dar nu a reacționat încă public.