Volgens Expresso heeft de groep deze vrijdag drie jaar lang de haalbaarheid bestudeerd van het project, dat in fasen zal worden uitgevoerd, te beginnen met een regionale infrastructuur, met slechts één start- en landingsbaan en een geraamde investering van minder dan een miljard euro, zonder enige injectie van overheidsgeld.

Maar ondanks het feit dat de particuliere sector heeft berekend dat het project zal worden gefinancierd uit reeds toegepaste luchthavenbelastingen, zou de betrokkenheid van de staat onvermijdelijk zijn, zodra het gaat om het verlenen van vergunningen voor de infrastructuur en bijvoorbeeld het verlenen van de status van project van nationaal belang.

Volgens een document waartoe Expresso toegang had, omvat de groep nationale en buitenlandse investeerders, alsmede de deelneming van een grote Portugese groep die niet is geïdentificeerd.

"Er is belangstelling van exploitanten en "tier one"-investeerders uit de hele wereld, die de voorbereiding en ontwikkeling van de studies al meer dan twee jaar volgen en/of eraan deelnemen en die zich bij de groep willen aansluiten voor de investering in en het beheer van de nieuwe luchthaven", aldus het document.

Om de bouw van de nieuwe luchthaven doorgang te doen vinden zou geen toestemming van ANA nodig zijn aangezien de voorgestelde locatie buiten het gebied van ANA ligt.

De groep investeerders voert aan dat het project geen milieurisico's inhoudt en geen bedreiging vormt voor de gezondheid van de bevolking van Santarém.

Het collectief schat dat de nieuwe luchthaven in de eerste fase, met één start- en landingsbaan, een capaciteit zal hebben van ongeveer 10 miljoen passagiers, met latere uitbreidingen gepland voor drie start- en landingsbanen met een capaciteit van 100 miljoen passagiers, en zo een nieuwe internationale luchthaven van Lissabon zal worden.

Expresso" meldt dat de regering al op de hoogte is van het voorstel, maar nog niet publiekelijk heeft gereageerd.