Yarın olmayacak ama düşündüğünüzden daha erken mümkün olacak.

Son birkaç hafta içinde bir dizi duyuru yapıldı ve yatırımların çoğunun yapıldığı Fransa, İspanya ve Portekiz'in çevresinde yer alıyor gibi görünüyor.

2021 AB tarafından Avrupa Demiryolu Yılı olarak seçildi. AB kısa bir süre önce “Uzun mesafeli ve sınır ötesi yolcu demiryolu hizmetlerini artırmaya yönelik bir Eylem Planı, hızlı demiryolu kapasitesini artırmak için Trans-Avrupa Ulaşım Ağı (TEN-T) değişikliklerle birleşti ve demiryolu yatırımlarına yönelik yeni Avrupa Yatırım Bankası (EIB) desteği, zemin hazırlıyor demiryolu gerçek bir rönesans için.

AB, uluslararası tren yolculuğu için KDV muafiyeti önerdi

Pek çoğumuz AB'ye aşık olmadığımızı söylemenin adil olduğuna inanıyorum, ancak bazı şeyleri doğru bulduklarını kabul etmeliyiz ve sınır ötesi yüksek hızlı tren için planları ve finansal destek, doğru aldıkları şeylerden biri. Komisyon, uluslararası tren yolculukları için Avrupa Birliği çapında KDV muafiyeti olanaklarını inceleyecektir. 2023 yılında Komisyon, uygun fiyatlı sınır ötesi tren yolculuğunu artıran pist erişim ücretlerinin belirlenmesine ilişkin yönergeler yayınlayacak. Yüksek ve çeşitli ücretler, yeni hizmetlerin kurulumunu engelleyebilir ve bu da piyasayı yeni oyuncular için daha az cazip hale getirir.

Bağımsız operatörler kilometre başına ödeme

Bunlar, demiryolu sistemini kullanmanın bağımsız operatörlerine olan büyük bir sorunu ele alıyor. Gece Yarısı Trenlerigibi özel bir operatör hizmet sunmak istiyorsa, mevcut pistlerin ve destek sistemlerinin kullanımı için kilometre ile ödeme yapmak zorundadır. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ulusal operatörlerin 'tekel' korumasının yollarından biri de bu yükleri yüksek ve özel sektöre 'itici' tutmaktır. Trenler komşu bir ülkenin demiryolu ağına geçerken, operatörleri pistin kullanımını karşılamak için erişim ücreti öderler. Şu anda, AB yasaları altyapı şirketlerinin bu erişim ücretleri için prim almasına izin veriyor, ancak bu durum değişmek üzere olabilir.

Aslında kilometre başına mevcut maliyeti hesaplamak çok karmaşık bir konudur. Maliyetler trenin uzunluğuna, taşıyacağı yolcu miktarına, günün saatine, trenin hızına, istasyonlara erişime, başka bir deyişle pahalı dayanmaktadır. Görünüşe göre AB bununla mücadele ediyor ve özel sektörden rekabeti çekmek için kritik önem taşıyor. Günün sonunda, uygun bir teklif yapmak için tüketici talebine ihtiyacınız var. Akılda tutulması gereken bir diğer faktör, bir uçuş rotasını kârla işletmek için çok daha az yolcunun gerektiğidir. Yaklaşık yüz yolcu bir uçuşu canlı hale getirebilir, uçaklar bir trene kıyasla küçüktür. Demiryolu operatörleri canlı olmak için her trende yüzlerce yolcu çekmek gerekir.

Gece tren hizmetlerini artırma

Peki ya gece tren hizmetleri, Komisyon onlar için belirli eylemler planlıyor mu? Bu Eylem Planı, uzun mesafeli ve sınır ötesi demiryolu hizmetlerini geliştirmeyi amaçlamaktadır. Gece tren hizmetleri uzun mesafelerde seyahat ederken ve genellikle sınırları aştıkça, bu Eylem Planında öngörülen tedbirlerden tam olarak yararlanacaklardır. 2022 yılında, Komisyon 1370/2007 Yönetmeliği ile ilgili güncellenmiş Yorumlayıcı Yönergeleri kabul edecek ve sınır ötesi hizmetleri de içerecektir.

Bu hatların bazıları artık uluslararası sınırları aşıyor ve birçok ülke artık yüksek hızlı demiryolu ağı ile bağlantılı. Avrupa'nın ihtiyaç duyulan tünellere, köprülere ve diğer altyapıya yoğun yatırım yapmaya devam ettiği için önümüzdeki yıllarda Avrupa'da daha fazla ülkenin birbirine bağlanması bekleniyor.

Lisbon-Madrid hattı

AB'ye göre, “Atlantik Koridoru Madrid-Lisbon karışık trafik için yüksek hızlı hat — palet, elektrifikasyon ve tesisat aşaması II” projesi için toplam yatırım 1 564 718 863 EUR. AB'nin Avrupa Bölgesel Kalkınma Fonu, 2014-2020 programlama dönemi için “İspanya için Çoklu Operasyonel Programı” aracılığıyla 264 950 000 EUR katkıda bulunmuştur. Yatırım, “Sürdürülebilir taşımacılığın teşvik edilmesi ve kilit ağ altyapısındaki darboğazların giderilmesi” önceliği altına giriyor.

Lizbon — Madrid, Üç bölümde Geliştirme

Seville'den Faro'ya, bu sadece bir rüya.

Madrid'den Lizbon'a projesi çok ilerlemiş, izler atılıyor ve sinyalizasyon tamamlanıyor. Seville'den Faro hattına çok övünmüş halen sadece bir rüya. Toprak bile satın alınmadı, bırak finanse edilip planlanmadı. Daha fazla bilgi için tıklayınız .

Bu hizmet için gerçek bir talep var mı?

Bu konuya tepkiden, uyuyan arabalarla yüksek hızlı trenle seyahat etme olasılığına büyük bir ilgi var, ancak büyük bir ama, sadece önemli bir talep varsa sağlanacaktır. Midnight Trains, örneğin, 2024 yılında faaliyete başlamayı planlıyor ve Porto gelecekteki hedeflerinden biridir. Garip bir şekilde, Lizbon şimdiye kadar planlarında değil.

Havayolu operatörleri fiyatlandırmalarında çok daha esnek olabilirler ve karlı olabilmeleri için çok daha düşük bir yolcu seviyesine ihtiyaç duyabilirler. Uzun mesafe yüksek hızlı demiryolu için gerçek bir talep var mı?

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman