Публічні консультації щодо залізничного маршруту високошвидкісної лінії Порту - Авейру, які проводила компанія Lusa, завершилися з 822 учасниками і викликали критику з боку муніципалітетів, які перетинає маршрут, особливо в районі Авейру.

За даними порталу participant.pt, громадське обговорення дослідження впливу на навколишнє середовище (ОВНС) ділянки Порту - Авейру, яке завершилося в п'ятницю і тривало з 5 травня, зібрало 822 учасники.

Ділянка Порто-Авейру майбутньої високошвидкісної залізничної лінії, яка має з'єднати Віго з Лісабоном, коштуватиме 1,65 мільярда євро за допомогою європейських фондів.

Ділянка Порто-Авейру знаходиться на ділянці А сполучення Порто-Суре, що відповідає першому етапу лінії Порто-Лісабон, запуск якої запланований на 2028 рік, і "буде побудована на електрифікованій двоколійній лінії з максимальною проектною швидкістю 300 км/год, призначеній лише для пасажирських перевезень".

Проект також передбачає з'єднання з Північною лінією в декількох альтернативних рішеннях, що дозволить забезпечити швидкісне сполучення з нинішньою станцією Авейру, вивчивши "три можливі альтернативи" з'єднання в районі Канелас, в муніципалітеті Естаррежа (район від Авейру).

"Нульова альтернатива"

7 червня муніципальна асамблея Естаррехи обговорила маршрут, а мер Діамантіно Сабіна заявив, що він запропонує "нульову альтернативу", вимагаючи відмовитися від проекту, аргументуючи це тим, що муніципалітет вже перетинає Лінья-ду-Норте і дві автомагістралі, A1 і A29, на додаток до газопроводу, і буде ще більше "розділений" лінією і її з'єднанням з Північною лінією, яка "розділить" об'єднання парафій Канелаш і Фермела в Канеласі.

Сім партій, представлених у муніципальній асамблеї Санта-Марія-да-Фейра, 14 червня схвалили проект високошвидкісної лінії, який не передбачає знесення будинків у цьому муніципалітеті в районі Авейру, але для мера Емідіу Соузи пропозиції від IP не враховували проекти, що представляють "100 мільйонів євро і 1200 робочих місць" в рамках інвестицій, вже запланованих на територіях, що підлягають експропріації, а саме в районах розширення бізнес-парку LusoPark.

Наступного дня Камара-де-Овар одноголосно схвалила Альтернативу 2.1, запропоновану IP для лінії, оскільки вона найкраще зберігає Араду та Валегу, "абсолютно відхиливши Рішення B", яке було схвалене сусіднім муніципалітетом Санта-Марія-да-Фейра, оскільки не передбачало знесення в цьому муніципалітеті.

Альтернативні маршрути

В рамках проекту Порту-Авейру пропонуються маршрутні рішення A і B, два "альтернативні коридори зі спільним початком в Оіа", в муніципалітеті Олівейра-ду-Байру (округ Авейру), і "закінченням на запланованій нині станції AV Віла-Нова-де-Гайя, розташованій в Санту-Овінью", довжиною 66 кілометрів, з єдиним рішенням C між Санту-Овінью і Кампанья, довжиною 4,4 кілометра, яке передбачає будівництво нового мосту через річку Дору.

Майбутня переправа має "схожість образу" з мостом Луїша I, з "залізничним рухом на верхньому ярусі та автомобільним, велосипедним і пішохідним рухом на нижньому", і коштуватиме 110 мільйонів євро.

У Порту прокладання швидкісної лінії на нинішній станції Campanhã вплине на житлові комплекси, відомі як "острови" в цьому районі, але тільки після завершення будівельних робіт можна буде "з абсолютною точністю" визначити, які саме об'єкти постраждають, повідомляє НІС.

У документі зазначено, що проект "може вплинути на 42 будинки, тому, за оцінками, кількість постраждалих сімей та осіб становить щонайменше 21 сім'ю та 43 особи", але також згадується, що "райони, на які вплине проект, матимуть населення 46 сімей та 96 осіб".

Author

A passionate Irish journalist with a love for cycling, politics and of course Portugal especially their sausage rolls.

Rory Mc Ginn