Una consulta pública sobre el trazado ferroviario de la línea de alta velocidad Oporto -- Aveiro, consultada por Lusa, concluyó con 822 participaciones y generó críticas de los municipios atravesados por el trazado, especialmente en el distrito de Aveiro.

Según el portal participant.pt, la consulta pública del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del tramo Oporto - Aveiro, que finalizó el viernes y ha estado abierta desde el 5 de mayo, generó 822 participaciones.

El tramo Oporto-Aveiro de la futura línea ferroviaria de alta velocidad que debe unir Vigo a Lisboa costará 1.650 millones de euros, con ayuda de fondos europeos.

El tramo Porto-Aveiro está en el lote A de la conexión Porto-Soure, que corresponde a la primera fase de la línea Porto-Lisboa, cuya puesta en servicio está prevista para 2028, y "se construirá en doble vía electrificada, con una velocidad máxima de proyecto de 300 km/h, para tráfico exclusivo de pasajeros".

El proyecto también prevé una conexión con la línea Norte en varias soluciones alternativas, permitiendo la llegada de servicios de alta velocidad a la actual estación de Aveiro, habiéndose estudiado "tres posibles alternativas" de conexión en la zona de Canelas, en el municipio de Estarreja (distrito de Aveiro).

"Alternativa cero"

El 7 de junio, la Asamblea Municipal de Estarreja debatió el trazado, con el alcalde, Diamantino Sabina, avanzando que propondría la "alternativa cero", exigiendo el abandono del proyecto, argumentando que el municipio ya está atravesado por la Línea del Norte y por dos autopistas, la A1 y la A29, además de un gasoducto, y quedará aún más "partido" con la línea y su conexión con la Línea del Norte, que "separará" la Unión de Parroquias de Canelas y Fermelã , en Canelas.

Los siete partidos representados en la Asamblea Municipal de Santa Maria da Feira aprobaron, el 14 de junio, el trazado de la Línea de Alta Velocidad que no prevé demoliciones en ese municipio del distrito de Aveiro, pero para el alcalde, Emídio Sousa, las propuestas de IP no tuvieron en cuenta proyectos que representan "100 millones de euros y 1.200 puestos de trabajo" en inversiones ya previstas para las zonas a expropiar, concretamente en las áreas de expansión del parque empresarial LusoPark.

La Câmara de Ovar aprobó por unanimidad, al día siguiente, la alternativa 2.1 propuesta por IP para la línea, por ser la que mejor preserva Arada y Válega, "rechazando absolutamente la solución B", que era la aprobada por el municipio contiguo de Santa Maria da Feira, por no prever demoliciones en ese municipio.

Itinerarios alternativos

Dentro del proyecto Oporto-Aveiro, se proponen las soluciones de trazado A y B, dos "corredores alternativos con inicio común en Oiã", en el municipio de Oliveira do Bairro (distrito de Aveiro), y "final en la ahora prevista estación AV de Vila Nova de Gaia, situada en Santo Ovídio", con 66 kilómetros de longitud, con una única solución C entre Santo Ovídio y Campanhã, de 4,4 kilómetros, que implica la construcción de un nuevo puente sobre el Duero.

El futuro cruce promueve una "semejanza de imagen" con el puente Luís I, teniendo "tráfico ferroviario en el piso superior y tráfico rodado, ciclista y peatonal en el piso inferior", y costará 110 millones de euros.

En Oporto, la inserción de la línea de alta velocidad en la actual estación de Campanhã afectará a los complejos de viviendas conocidos como "islas" de esa zona, pero sólo después de que concluyan los proyectos de ejecución se conocerán las propiedades afectadas "con absoluto rigor", según el PI.

El documento especifica que el proyecto "puede afectar a 42 viviendas, por lo que se estima que el número de familias e individuos afectados es de al menos 21 familias y 43 individuos", pero también menciona que "los barrios afectados por el proyecto tendrán una población de 46 familias y 96 individuos".

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A passionate Irish journalist with a love for cycling, politics and of course Portugal especially their sausage rolls.

Rory Mc Ginn