На прес-конференції Коутінью назвав обговорення законопроекту про діяльність цивільної авіації одним з "надзвичайно важливих дипломів" наступної щорічної сесії Законодавчих зборів, яка розпочнеться 16 жовтня.

Міжнародний аеропорт Макао "на практиці є внутрішнім аеропортом", оскільки немає середньо- і далекомагістральних рейсів, а "більшість операцій здійснюються в монопольному режимі", нарікає депутат.

В даний час більшість рейсів, що здійснюються з Макао, призначені для континентального Китаю, з пересадками на Тайвань і в Південно-Східну Азію.

Жозе Перейра Коутінью нагадав, що концесійні контракти на будівництво казино на найближчі десять років, які набули чинності 1 січня, передбачають ставку на неігрові елементи та іноземних відвідувачів.

"Для залучення іноземних туристів необхідні прямі рейси, як це було в минулому, між Макао і Лісабоном", - стверджує депутат, маючи на увазі рейси, які здійснювала компанія TAP в 1990-х роках, до переходу управління територією від Португалії до Китаю в 1999 році.

31 жовтня 1998 року TAP Air Portugal скасувала регулярне сполучення між Макао і Лісабоном після того, як накопичила збитки в розмірі близько 200 млн. патак (23,6 млн. євро).

У червні президент Португальської асоціації туристичних агентств(APAVT) Педро Коста Феррейра заявив, що хотів би мати пряме авіасполучення між Португалією та південним Китаєм до 2025 року.

Директор туристичних послуг Макао також назвав запуск прямого авіасполучення з Португалією "мрією", але підкреслив, що авіакомпанії все ще оговтуються від "дуже складного періоду", спричиненого пандемією.